车上还有其他人么
如果有就手机上查一下后面几个服务区有没有空闲桩
没有的话就考虑稍微绕一下到小高速上，别非在京港澳这种大高速上找桩

【 在 tblxben 的大作中提到: 】
: 21年的汉EV，标称605续航
: 正月初五从邯郸95%电量出发，254公里进入服务区剩13%。这段路大致通畅，比照限速开，大部分100-110左右。这段续航相当于打了5折。
: 服务区只有四个充电桩，除了在充的，排了4排车，我是第5排第一辆。于是去了对面，那里可以排到第二排第一辆。排到后充了一个小时充满。从进服务区到出服务区，一共花了3个小时。
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开暖风大概50-60，因为上去风阻上升非常快
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不开空调是这样的，如果开暖风的话不一定。
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FROM 183.195.26.*

向服务区这种地方就应该建一个柜子带四个枪的桩，背靠背个停车位共享250-300kW柜子的功率。四个车子总归有先充有后充，就算三个枪满充也能打到100kW充电功率绝对不低了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 确实。说明国网不会整，4个120kW的柜子带4个桩，不如改成带8个桩，每2个桩共享120kW的柜子功率。
: 这样如果某辆车充到70%之后，功率只有30kW以下的时候，还不愿走，还要接着充到90%以上，这个柜子的另一个桩就可以用到90kW以上的功率，基本上可以把电池能够承受的最大功率用满。
: 不会因为一辆车充电末端降功率，从而导致电站总功率的浪费。
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FROM 183.195.26.*

京港澳的都是一个柜子两个充电枪，我的车充电时最大功率77KW，过了90%降到44左右，过了95%降到20多
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 确实。说明国网不会整，4个120kW的柜子带4个桩，不如改成带8个桩，每2个桩共享120kW的柜子功率。
: 这样如果某辆车充到70%之后，功率只有30kW以下的时候，还不愿走，还要接着充到90%以上，这个柜子的另一个桩就可以用到90kW以上的功率，基本上可以把电池能够承受的最大功率用满。
: 不会因为一辆车充电末端降功率，从而导致电站总功率的浪费。
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FROM 111.205.43.*

【 在 tblxben 的大作中提到: 】
: 只能说确实是经验不足，还有很多需要摸索的地方
主要高速很多傻叉一定要冲到100%，而且他们那车充电又慢，最后二三十安的电流看的都要心梗了。。。
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