往返2300km，几乎都在服务区充电。只遇到两个服务区排队，都没排队直接下一个服务区充上了。

往返一趟的一个感受是，目前600+km续航的车基本可以跑高速长途了

另一个感受是目前服务区充电设施和秩序还有待提升。服务区都是国网建的充电桩，但是最大功率、充电效率参差不齐。另外还遇到充满休息不挪车，纯电车主插上枪询问周围人如何启动结算，混动车用交流口加转接头涓流充电，好多车98%，99%还坚持等充满。。。

个人觉得，如果服务区都能有8个桩左右，保证充电桩质量可靠，分低速快充区和高速快充区分别给50-80度电和100度+电车型充电，按照充电时长而不是充电量收取服务费，尽可能提升整体充电效率和充电秩序，至少未来两三年节假日电车跑高速长途是可以的
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FROM 223.104.40.*

专设一个快速充电的，不是说电流大，是只充到80%就断电，类似于超市三件以下商品结账通道。
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就问你从哪里到哪里，哪天出发哪天返回  
  
【 在 windprint (石头) 的大作中提到: 】
:  往返2300km，几乎都在服务区充电。只遇到两个服务区排队，都没排队直接下一个服务区充上了。
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:  往返一趟的一个感受是，目前600+km续航的车基本可以跑高速长途了
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FROM 36.24.239.*

电费按实际电量收取，充电服务费按时长收取即可。

【 在 Warwick 的大作中提到: 】
: 专设一个快速充电的，不是说电流大，是只充到80%就断电，类似于超市三件以下商品结账通道。
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FROM 120.245.130.*

这不就对了么  
  
【 在 windprint (石头) 的大作中提到: 】
:  1.19 京港澳 北京-郑州-西安
:  1.25 京昆 西安-平遥
:  1.26 京昆 平遥-北京
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FROM 211.90.237.*