- 主题:换电路线的代价很大，隐形成本没有被考虑进去
成本高才好，没有竞争对手，站稳豪华品牌，就像大排量发动机一样，但是比大排量发动机体验好很多
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 换电极大限制了车型的设计，不换电的车型，电池大小可以根据车的大小分配合理的尺寸，大尺寸的车可以匹配大电池，小尺寸的车可以配小一些的电池。但对于换电来说，如论车辆大小，都要用同样大小的电池，没有办法提供最优化的电池配比。
: 此外，换电也会导致未来设计的车型极大的束缚住手脚。举个例子，现在的电动汽车电池，对于轿车车型来说，底板是比较厚的，对车内垂直空间的侵占比较多，如果再加上低风阻的溜背造型，对后排乘客的乘坐体验并不友好，这也是当前为续航不得不做的妥协，但将来能量密度进一步提
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修改:omin FROM 114.246.103.*
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40~50万还不能盈利，十几万的车咋盈利？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 怎么盈利？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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蔚来也不靠换电盈利，但是靠换电提升体验，做出品牌溢价，没有品牌溢价永远只能打价格战
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 十几万的车靠不换电盈利啊
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换电成本20万？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 蔚来不靠换电盈利，但是蔚来因为换电成本高，卖40万到现在也没法盈利
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其他车十几万就能盈利，可以换电的蔚来卖40万为啥不能盈利？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 咦，我有说20万？
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不盈利是净利润亏损，因为赚的钱投入研发了
小鹏没换电便宜十几万，结果亏的更多，只能继续降价跟特斯拉干，看不到盈利的希望
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 报表就是不盈利，你说呢
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