- 主题:[心得] 蔚来ES8 八万公里体验
我个人认为国产电车车，包括但不局限于蔚来，在产品力上比特斯拉不差；
我们没有达到特斯拉的规模核心原因有两方面；
在资本市场资金使用方面差，特斯拉只有2款主打3和Y，S和X卖的又死贵，根本就不应该支撑这么高的市值，但实际情况是特斯拉曾接近一万亿美元市值；
以蔚来为例，有蔚来et5、et7、es6、es7、es8、ec6、 ec7，这么完善的补能系统，放在美股这妥妥的千亿（美元）市值，之所以美股一直起不来，还是大国关系太差了；
在市场方面美国作为西方市场的龙头老大，自然也是带动特斯拉在自己兄弟小国畅行无阻；国内新势力电动车亏还是亏在了这两方面较多。
【 在 nonehide 的大作中提到: 】
: 现有一台蔚来ES8，提车是2020年十月一日之前（当时终身不限次数免费换电结束），就提了一辆。截止现在跑了大概8.1万公里了。
: 从两年的用车下来还是比较满意，当然这个车也有自己的一些缺点，简单做个分享。
: 优点：
: ...................
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是的，百度做智驾的是这么说的：
嗯，说明蔚来在这方面做的很不错，功能实现上和车辆的动力形式没什么关系。有TBOX，有空气悬架就能实现后期的功能迭代，在线更新，只不过之前的传统OEM需要客户到店升级。据我所知，蔚来的车上是有一个底盘域控制器，蔚来找恒润开发的硬件，集成了EPB主车制动功能和空气悬架控制功能，空气悬架控制系统是大陆的，估计是给蔚来开放了一部分应用层调试接口，放到了蔚来自己的底盘域控制器中，这样蔚来就可以通过TBOX+底盘域控制器+空气悬架，实现驾驶体验的迭代更新。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 赞真实分享
: 其实换电确实用起来非常方便了，你说的底盘问题，蔚来今年刚升级的aspen和alder最新版，升级完像换了辆车，虽然赶不上新8但是确实有了质的飞跃。其它家其实也存在类似的问题，只不过蔚来会摆在台面上说，也允许用户说，最后还真突破重重障碍给用户升级了固件，要知道，其它家配备这些公司的空悬也一定会有类似的问题（类似于大陆还不给厂商开放接口，即使开放接口能调的公司除了蔚来国产厂商也没了吧）
: 高速300那个，我觉得主要还是因为不限制换电带来的随便开所以电耗高。我的同学新8在高速上75度电也能开320多公里才换电。。。
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还在开
【 在 li371299337 的大作中提到: 】
: 老eS 8卖了多少钱？
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哪个是低频噪音，40脉以下都有
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 哪种嗡嗡声呢，我没听到过，倒是开到180的话风噪和电耗会大很多，车倒是一直很稳。
: 你同事没叫一键维保去看看？我理解如果是窗户异响啥的还好搞，其它的可以查查，反正有专人取送车且免费。
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是这样的，一个高中同学在百度是智驾部门负责；一个是中科创达做小米外包，对蔚来评价都比较高！
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 是的，其它很多家除了名字吹得震天响，但实打实的改善和投入并没有，也就是欺负消费者没见过或者不懂。
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