- 主题:[心得] 蔚来ES8 八万公里体验
是的，我认为按照这种性价比（不产生大规模后期保养维护费用）跑40-50万公里轻轻松松；主要是电车逻辑结构简单，没油车那么多事！
【 在 aboveall 的大作中提到: 】
: 两三年跑了八万多，说明至少耐用性、可靠性都没问题
: 发自「今日水木 on V2203A」
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FROM 113.132.45.*
所以性价比高啊，车价里不含建桩、建换电站的成本
【 在 isedai 的大作中提到: 】
: b家这种一个公共桩都不舍得建的，吊打的是它自己的良心吧
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修改:west FROM 111.197.237.*
FROM 111.197.237.*
可以直接蹭蔚来的桩？自建超充的几家应该组个联盟，集体禁掉b家的车主使用，尤其是热门线路的
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 所以性价比高啊，车价里不含建桩、建换电站的成本
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: 【 在 isedai 的大作中提到: 】
: : b家这种一个公共桩都不舍得建的，吊打的是它自己的良心吧
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FROM 114.254.1.*
我个人认为国产电车车，包括但不局限于蔚来，在产品力上比特斯拉不差；
我们没有达到特斯拉的规模核心原因有两方面；
在资本市场资金使用方面差，特斯拉只有2款主打3和Y，S和X卖的又死贵，根本就不应该支撑这么高的市值，但实际情况是特斯拉曾接近一万亿美元市值；
以蔚来为例，有蔚来et5、et7、es6、es7、es8、ec6、 ec7，这么完善的补能系统，放在美股这妥妥的千亿（美元）市值，之所以美股一直起不来，还是大国关系太差了；
在市场方面美国作为西方市场的龙头老大，自然也是带动特斯拉在自己兄弟小国畅行无阻；国内新势力电动车亏还是亏在了这两方面较多。
【 在 nonehide 的大作中提到: 】
: 现有一台蔚来ES8，提车是2020年十月一日之前（当时终身不限次数免费换电结束），就提了一辆。截止现在跑了大概8.1万公里了。
: 从两年的用车下来还是比较满意，当然这个车也有自己的一些缺点，简单做个分享。
: 优点：
: ...................
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FROM 36.44.141.*
老eS 8卖了多少钱？
【 在 nonehide 的大作中提到: 】
: 现有一台蔚来ES8，提车是2020年十月一日之前（当时终身不限次数免费换电结束），就提了一辆。截止现在跑了大概8.1万公里了。
: 从两年的用车下来还是比较满意，当然这个车也有自己的一些缺点，简单做个分享。
: 优点：
: 1、车比较漂亮，es8的颜值还是很不错的，在电动车里面算颜值比较
: ..................
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FROM 220.200.109.*
赞真实分享
其实换电确实用起来非常方便了，你说的底盘问题，蔚来今年刚升级的aspen和alder最新版，升级完像换了辆车，虽然赶不上新8但是确实有了质的飞跃。其它家其实也存在类似的问题，只不过蔚来会摆在台面上说，也允许用户说，最后还真突破重重障碍给用户升级了固件，要知道，其它家配备这些公司的空悬也一定会有类似的问题（类似于大陆还不给厂商开放接口，即使开放接口能调的公司除了蔚来国产厂商也没了吧）
高速300那个，我觉得主要还是因为不限制换电带来的随便开所以电耗高。我的同学新8在高速上75度电也能开320多公里才换电。。。
【 在 nonehide (tom) 的大作中提到: 】
: 现有一台蔚来ES8，提车是2020年十月一日之前（当时终身不限次数免费换电结束），就提了一辆。截止现在跑了大概8.1万公里了。
: 从两年的用车下来还是比较满意，当然这个车也有自己的一些缺点，简单做个分享。
: 优点：
: 1、车比较漂亮，es8的颜值还是很不错的，在电动车里面算颜值比较好的，当然这个是主观的东西，萝卜青菜各有所爱。
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FROM 114.246.100.*
那是酸哥，逢蔚来必狠黑，就奇怪。
【 在 nonehide (tom) 的大作中提到: 】
: 应该不是，这会发生大危险的
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 换电电池没安紧导致的共振？
: : - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 114.246.100.*
哪种嗡嗡声呢，我没听到过，倒是开到180的话风噪和电耗会大很多，车倒是一直很稳。
你同事没叫一键维保去看看？我理解如果是窗户异响啥的还好搞，其它的可以查查，反正有专人取送车且免费。
【 在 iBlack (面朝大海等待花开) 的大作中提到: 】
: 坐过几次同事的，最不解的是作为一个电动车为啥会有燃油车排气那种嗡嗡声
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FROM 114.246.100.*
是的，百度做智驾的是这么说的：
嗯，说明蔚来在这方面做的很不错，功能实现上和车辆的动力形式没什么关系。有TBOX，有空气悬架就能实现后期的功能迭代，在线更新，只不过之前的传统OEM需要客户到店升级。据我所知，蔚来的车上是有一个底盘域控制器，蔚来找恒润开发的硬件，集成了EPB主车制动功能和空气悬架控制功能，空气悬架控制系统是大陆的，估计是给蔚来开放了一部分应用层调试接口，放到了蔚来自己的底盘域控制器中，这样蔚来就可以通过TBOX+底盘域控制器+空气悬架，实现驾驶体验的迭代更新。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 赞真实分享
: 其实换电确实用起来非常方便了，你说的底盘问题，蔚来今年刚升级的aspen和alder最新版，升级完像换了辆车，虽然赶不上新8但是确实有了质的飞跃。其它家其实也存在类似的问题，只不过蔚来会摆在台面上说，也允许用户说，最后还真突破重重障碍给用户升级了固件，要知道，其它家配备这些公司的空悬也一定会有类似的问题（类似于大陆还不给厂商开放接口，即使开放接口能调的公司除了蔚来国产厂商也没了吧）
: 高速300那个，我觉得主要还是因为不限制换电带来的随便开所以电耗高。我的同学新8在高速上75度电也能开320多公里才换电。。。
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FROM 113.132.47.*
还在开
【 在 li371299337 的大作中提到: 】
: 老eS 8卖了多少钱？
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FROM 113.132.47.*