- 主题:我来给比亚迪添黑料了
22款唐ev635，同样路程夏天开空调掉电 5%，现在掉电10%
充电时间缩短，最近一次充电看了一下，108.8度的电池，56%开始充，电表走了53.82度，按电池算应该大于58度才对
年前就发现掉电快，轮胎气压比较低，补气后掉电少了一些，在8%左右
现在轮胎气压还比之前高了，但是掉电又到10%了
而且，据车友反应，这是冬天通病，放地库也不能幸免，我就是放地库
目前给的解决方案是满充满放一次看是否能恢复
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FROM 114.254.0.*
磷酸铁锂电池冬天都这样吧，电动车的瓶颈
过俩月天气暖和就好了
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 22款唐ev635，同样路程夏天开空调掉电 5%，现在掉电10%
: 充电时间缩短，最近一次充电看了一下，108.8度的电池，56%开始充，电表走了53.82度，按电池算应该大于58度才对
: 年前就发现掉电快，轮胎气压比较低，补气后掉电少了一些，在8%左右
: ...................
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FROM 120.237.18.*
635续航，现在市区300都费劲，这没法忍
我一月七号还跑一趟天津，到家还有17%的电
现在温度差不多，明显续航下降了
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 磷酸铁锂电池冬天都这样吧，电动车的瓶颈
: 过俩月天气暖和就好了
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FROM 114.254.0.*
对自燃唐来说，只要不自燃，这都不是事儿。
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FROM 125.33.249.*
磷酸铁锂电池就这样，冬天肯定没法跟夏天比。三元锂电池也是类似的。
另外还有空调的原理去了解一下吧，
夏天空调压缩机耗电功率一般在2kw以内，
冬天制热分不同场合会用到ptc加热或者热泵空调，ptc最大耗电功率应该在6kw以上。
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修改:hokkaidoc FROM 118.247.147.*
FROM 118.247.147.*
市区看怎么跑，如果每次跑几公里就停了，确实空调启动和加热电池花的能量非常大。如果连续在城里几十公里的跑，能耗并不算太高，我前两天城里跑了120公里，掉了150公里续航。不过是零上的温度。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 635续航，现在市区300都费劲，这没法忍
: 我一月七号还跑一趟天津，到家还有17%的电
: 现在温度差不多，明显续航下降了
: ...................
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FROM 219.142.145.*
冬天5折正常
【 在 xiadayu (下雨下雪) 的大作中提到: 】
: 635续航，现在市区300都费劲，这没法忍
: 我一月七号还跑一趟天津，到家还有17%的电
: 现在温度差不多，明显续航下降了
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FROM 36.24.238.*
你怎么跑的？？我82度版本的，冬天也跑三百多呢
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 22款唐ev635，同样路程夏天开空调掉电 5%，现在掉电10%
: 充电时间缩短，最近一次充电看了一下，108.8度的电池，56%开始充，电表走了53.82度，按电池算应该大于58度才对
: 年前就发现掉电快，轮胎气压比较低，补气后掉电少了一些，在8%左右
: ...................
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FROM 125.33.207.*
这算啥黑料，电车冬天都是这样
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 22款唐ev635，同样路程夏天开空调掉电 5%，现在掉电10%
: 充电时间缩短，最近一次充电看了一下，108.8度的电池，56%开始充，电表走了53.82度，按电池算应该大于58度才对
: 年前就发现掉电快，轮胎气压比较低，补气后掉电少了一些，在8%左右
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FROM 101.240.218.*
夏天空调的峰值功率也就1KW左右，保持功率只有小几百W，而冬天PTC加热的功率最高可达8KW，保持的功率一般也需要3KW左右
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 磷酸铁锂电池就这样，冬天肯定没法跟夏天比。三元锂电池也是类似的。
: 另外还有空调的原理去了解一下吧，
: 夏天空调压缩机耗电功率一般在2kw以内，
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FROM 124.205.78.*