这个要求出台太晚了，以前还没这版的时候，就在水木上说过，最有条件实施电动汽车的就是公交系统而不是私家车。但决策层就是不敢拍这个板，但却就是敢把私家车往电动车方向推。脑子就拎不清。

【 在 census 的大作中提到: 】
: 日前，工业和信息化部、交通运输部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称《通知》），通知规定试点工作期限为2023-2025年，新能源汽车比例显著提高、大力建设充电设施，健全智能交通系统。并提升车辆电动化水平、促进新技术创新应用、完善充换电基础设施、健全政策和管理制度。
: 《通知》提出三方面主要目标。一是试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。
: 二是建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，服务保障能力显著提升，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，形成一批典型的综合能源服务示范站。
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十几年前，春兰搞电动车，好像也就电动公交上他们还能有盈利。当然当年电动公交政府给的补贴也叫一个变态。

但至少能说明一点：电动公交比电动私家车经济性强不少。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 而且越是市内开的，油耗大的车，电车回本盈利越快。
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其实是敏感的，但这恰恰是公交的优势。
公交可以根据线路需求定制电池包，所有的配套全部能优化一遍，能做到比私家车低很多的运营成本。
而私家车的需求是多样复杂的，很难优化，难免顾此失彼。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 公交车对电池重量不敏感
: 可以用大电池
: 相反，公交车用电可以做到比油车省，因为在技术实施上更有保障，而私家车不行。
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这个文和以前比，是“全面”，过去只有部分城市的部分公交车是电动车。
烧油的、烧LNG的、也各式各样。

【 在 oldgeng 的大作中提到: 】
: 南方很多城市公交车早就电车化了吧。比亚迪不就是公交车电车大赢家么
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