公交车电动化做的比家用车早很多啊

【 在 Input 的大作中提到: 】
: 这个要求出台太晚了，以前还没这版的时候，就在水木上说过，最有条件实施电动汽车的就是公交系统而不是私家车。但决策层就是不敢拍这个板，但却就是敢把私家车往电动车方向推。脑子就拎不清。
: 新应用、完善充换电基础设施、健全政策和管理制度。
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我了解过几两电动公交
司机说晚上充电就够全天的

【 在 Input 的大作中提到: 】
其实是敏感的，但这恰恰是公交的优势。
公交可以根据线路需求定制电池包，所有的配套全部能优化一遍，能做到比私家车低很多的运营成本。
而私家车的需求是多样复杂的，很难优化，难免顾此失彼。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 公交车对电池重量不敏感
: 可以用大电池
: 相反，公交车用电可以做到比油车省，因为在技术实施上更有保障，而私家车不行。
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对
非交通高峰期间补充就可以了
还可以高功率充电

【 在 gjq 的大作中提到: 】
每天晚上充电管全天是最合理的安排。充电桩成本低，谷电成本低，而且不占用运营时间

如果白天需要补，也应该只补一点点

【 在 Input 的大作中提到: 】
: 这都2023年了，还在用这么糙的技术。
: 另一方面说明还有很大的技术升级和降成本的空间。
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公交车体积大
保暖可以做得好一点

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
没问题
插电的时候给电池加热即可

【 在 bd95 的大作中提到: 】
北方就算了吧
【 在 census 的大作中提到: 】
: 日前，工业和信息化部、交通运输部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称《通知》），通知规定试点工作期限为2023-2025年，新能源汽车比例显著提高、大力建设充电设施，健全智能交通系统。并提升车辆电动化水平、促进新技术创新应用、完善充换电基础设施、健全政策和
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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5、公共领域电动化的意义公大
2022年，全国成品油消费量3.45亿吨，同比增长0.9%，其中，

同比下降4.6%，柴油同比增长11.8%。中国汽油消费自2018年达到12，644万吨以来呈现高位波动，2020年跌至11，620万吨，2021年汽油消费12，284万吨，低于2019年和2018年2-3个百分点，2022年汽油消费较2021年同期下降4.6%。公共领域车辆以载客和运货等商业用途为主，单车油耗高、使用强度大、柴油排放因子高。
在2020年发布的《推动公共领域车辆电动化行动计划》基础上，《试点通知》将环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新增及更新车辆

汽车比例要求提高至80%，对试点城市的工作开展提出了较高要求，有利于难以电动化的卡车类车型实现充分改装成电动车，有利于小批量多品种的产品的有效推广。
若公共领域车辆全部实现电动化，将有效减少碳排放量、降低对外依存度，对保障能源安全、打赢蓝天保卫战、树立中国低碳节能国际形象等都具有重要意义。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
还有个问题
生产的汽油柴油比例变化不能太大
如果只有汽油车的电动化，无法减少对石油的需求

【 在 gjq 的大作中提到: 】
堵车不特别严重的情况，铰接式柴油公交车百公里油耗50-60，单节的40，混动单节不到30.
电车铰接式大约140度，单节80度.

单节百公里平均省200-300。一天跑200公里的话，一年省20万。

【 在 census 的大作中提到: 】
: 一辆公交车，每年大约要花多少油钱啊？
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