除了高速用运动，其余只用这个模式。

亮点。
1，有效提高续航
2，有效提高人车交互带宽，类似感受增幅

缺点
1，新手开久点儿脚腕确实会酸
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FROM 106.38.53.*

不知道是不是错觉，气温好像对这个有影响。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 极狐的踏板太轻了，我的脚腕就有点累  
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: 发自「今日水木 on VOG-AL10」  
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发自「今日水木 on LE2120」
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FROM 223.104.41.*

尤其山路…
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 不喜欢驾驶的可能觉得不好用  
: 喜欢驾驶的觉得是神器  
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发自「今日水木 on LE2120」
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FROM 223.104.41.*

二者单踏板的特点你给做个比较。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 为了单踏板我把一年多的bba换了特斯拉，但是磷酸铁锂的特斯拉冬天单踏板不好用，我又买了三元锂的极狐，极狐也有单踏板
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 221.221.48.*

第一，极狐减速比较柔和，没有特斯拉那么猛，所以好操作，特斯拉需要一定的脚法控制，极狐对乘客比较友好。尤其最后快停下的的时候极狐不会点头，特斯拉需要控制好才不会点头。但是这也带来一个缺点，很短距离的跟车轻踩电门，特斯拉更好控制距离。
第二，俩车模式不同，特斯拉不管舒适还是标准模式都能实现单踏板，极狐只有一个模式就是单踏板模式，想要运动模式是没有单踏板的。
第三就是之前说的，低温下磷酸铁锂的特斯拉没有回收，三元锂的极狐有回收，当然我不确定是不是和电池特性有关系。有人说特斯拉也可以靠刹车来实现减速，但我不太喜欢那种方式，感受是不一样的，而且老刹车特别费电。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 二者单踏板的特点你给做个比较。  
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 223.104.39.*