- 主题:特斯拉MY 7万公里电池衰减5%正常吗？
这一点有理工男的气息
【 在 frankyang926 的大作中提到: 】
: 特斯拉真实在，居然满电表显不是固定数值
--
FROM 222.72.250.*
当初我买电车，问了很多电车司机，都说没什么衰减，我以为10w以内基本忽略。现在回想起来，以前问的电车司机，大部分都是北汽的
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 北汽的衰减，充满电可是变的。一哥们17万公里衰了10%左右。
: 不过好几个40多万公里没衰的。差别总会有。
: 晚上回去问了下我一个做三电研发的朋友。他说这是正常的，和电芯本身的耐久性有关，宁德时代的电池差不多就是这个衰减度，只不过特斯拉比较实在，把衰减实际体现在表显上，其他有些品牌就算衰减20%，充满电也是不变的，不让客户知道。不知道版上其他特斯拉车主的电池衰减情况如何
--
FROM 222.72.250.*
锂电池是有寿命的，500个循环，物理规律还是要遵守的
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 我以为10w以内都不会有衰减。我觉得有点大了。
--
FROM 101.6.64.*
光靠看充满电表显的数字变大变小来判断续航变多变少是不科学的，这个数字受很多因素影响。而且这个数字有时候还会变多，总不能说电池衰减后又恢复了吧
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 不懂特斯拉的这个策略，不过我看帖子下面的恢回复有不少续航确实变少了，都是OTA导致？
--
FROM 221.222.20.*
冬天能耗高， 春天就恢复一些
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 昨晚打车打到一个特斯拉MY，和司机聊了一下，现在跑了7w公里，开了一年半，平时都是家用慢充为主，现在充满电表显比新买的时候少了20多km，我大概算了下，衰减了5%。当时我很震惊。关键他还告诉我说他身边的几个朋友都是这么多衰减，有些还是5w就衰减和他差不多了。这和我的认知不太一样啊，电池衰减还是有点快的。
晚上回去问了下我一个做三电研发的朋友。他说这是正常的，和电芯本身的耐久性有关，宁德时代的电池差不多就是这个衰减度，只不过特斯拉比较实在，把衰减实际体现在表显上，其他有些品牌就算衰减20%，充满电也是不变的，不让客户知道。不知道版上其他特斯拉车主的电池衰减情况如何
--
FROM 61.181.85.*
10个月 2.3万km，初始状态435km，现在是427km，衰减了1.8%
--
FROM 58.214.36.*
折算下来，衰减速度和这位网约车大哥差不多
【 在 ThisGuy 的大作中提到: 】
: 10个月 2.3万km，初始状态435km，现在是427km，衰减了1.8%
--
FROM 222.72.250.*
40万公里感觉不到衰减的大有人在。
跑滴滴的，都是快充。260续航的，就算200km充一次，也有2000多次了。
500不是固定值，是最苛刻的测试条件下。实际使用是可以规避的。例如锁电，充电慢些等等。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 锂电池是有寿命的，500个循环，物理规律还是要遵守的
:
--
修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
FROM 221.221.48.*
开春后再看，又回来了。
【 在 ThisGuy 的大作中提到: 】
: 10个月 2.3万km，初始状态435km，现在是427km，衰减了1.8%
--
FROM 221.221.48.*
说的不是能耗，而是充电量。冬天充电量是会低一些的。
【 在 tjshenghuo 的大作中提到: 】
: 冬天能耗高， 春天就恢复一些
:
: 晚上回去问了下我一个做三电研发的朋友。他说这是正常的，和电芯本身的耐久性有关，宁德时代的电池差不多就是这个衰减度，只不过特斯拉比较实在，把衰减实际体现在表显上，其他有些品牌就算衰减20%，充满电也是不变的，不让客户知道。不知道版上其他特斯拉车主的电池衰减情况如何
--
FROM 221.221.48.*