- 主题:特斯拉MY 7万公里电池衰减5%正常吗？
不存在，因为我聊的车主买了1年半了，2个冬天春夏都是经历过的，他这个是不可恢复的
【 在 tjshenghuo 的大作中提到: 】
: 冬天能耗高， 春天就恢复一些
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: 晚上回去问了下我一个做三电研发的朋友。他说这是正常的，和电芯本身的耐久性有关，宁德时代的电池差不多就是这个衰减度，只不过特斯拉比较实在，把衰减实际体现在表显上，其他有些品牌就算衰减20%，充满电也是不变的，不让客户知道。不知道版上其他特斯拉车主的电池衰减情况如何
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FROM 222.72.250.*
我前面已经贴了图了，很明显是有表显续航变多的情况。充电方式、计算方法的不同都可能导致结果不同，比如不同的软件版本之间可能计算的规则就不一样。而且很多时候车主以为的“充满”可能并不是真充满，特斯拉超充充满，公共充电桩快充充满，特斯拉家充充满，其他品牌家充充满，到底哪些是真充满谁也不知道具体情况。
其实最准确的测试衰减的方式就是充满电以后看电池储存的电量和新车去比对，但是普通车主是没办法知道电池储存能量多少的。
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 不存在，因为我聊的车主买了1年半了，2个冬天春夏都是经历过的，他这个是不可恢复的
: 况如何
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FROM 221.222.20.*
你这个应该是可恢复的吧？
【 在 ThisGuy 的大作中提到: 】
: 10个月 2.3万km，初始状态435km，现在是427km，衰减了1.8%
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FROM 221.221.48.*
比亚迪唐不到两万五就衰减超过5%，正常吗？
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 昨晚打车打到一个特斯拉MY，和司机聊了一下，现在跑了7w公里，开了一年半，平时都是家用慢充为主，现在充满电表显比新买的时候少了20多km，我大概算了下，衰减了5%。当时我很震惊。关键他还告诉我说他身边的几个朋友都是这么多衰减，有些还是5w就衰减和他差不多了。这和我的认知不太一样啊，电池衰减还是有点快的。
晚上回去问了下我一个做三电研发的朋友。他说这是正常的，和电芯本身的耐久性有关，宁德时代的电池差不多就是这个衰减度，只不过特斯拉比较实在，把衰减实际体现在表显上，其他有些品牌就算衰减20%，充满电也是不变的，不让客户知道。不知道版上其他特斯拉车主的电池衰减情况如何
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FROM 125.33.207.*
10万公里衰减5%-10%是正常的，之后就不会有大的波动，特斯拉电池质保是8万公里内电池低于70%还是80%。
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FROM 58.22.2.*
不多啊 我才一万多公里 按比例也少了5%不到一点点，但铁锂的不准
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FROM 58.210.186.*
稳步下降，没有上升的情况出现，感觉是不可逆的，春天了再看看
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你这个应该是可恢复的吧？
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FROM 114.225.55.*
那个表显跟近期的开车情况有关。
我过年开车长途高速回家，在家慢充完，表显续航从421降到402，现在回到北京，冲了2次电，表显已经恢复410.
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 昨晚打车打到一个特斯拉MY，和司机聊了一下，现在跑了7w公里，开了一年半，平时都是家用慢充为主，现在充满电表显比新买的时候少了20多km，我大概算了下，衰减了5%。当时我很震惊。关键他还告诉我说他身边的几个朋友都是这么多衰减，有些还是5w就衰减和他差不多了。这和我的认知不太一样啊，电池衰减还是有点快的。
晚上回去问了下我一个做三电研发的朋友。他说这是正常的，和电芯本身的耐久性有关，宁德时代的电池差不多就是这个衰减度，只不过特斯拉比较实在，把衰减实际体现在表显上，其他有些品牌就算衰减20%，充满电也是不变的，不让客户知道。不知道版上其他特斯拉车主的电池衰减情况如何
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FROM 222.129.33.*
哦，再看看吧。
我的是，夏天充到90%，447km，现在425左右。1年，不到1万公里。暖和了应该能恢复。
【 在 ThisGuy 的大作中提到: 】
: 稳步下降，没有上升的情况出现，感觉是不可逆的，春天了再看看
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FROM 221.221.48.*
你太大惊小怪了，不过大多数车子一般衰减20～30公里后就不再继续衰减了。
例如新车430衰减到410～400，个别有衰减到370～380的，通过电池均衡后可以恢复到400以上。没听说过更低的。
别的车也一样，铁锂电池的一致性差的固有特性，只是别的车不显示衰减值。
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 这么快？我去！特斯拉是质保8年，80%以下换电吗？
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*