- 主题:黑特的人要先搞清楚辅助驾驶与自动驾驶的区别
waymo的算吗？
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 特斯拉的是L4？牛逼。特斯拉都不敢这么说吧？你吹吹你自家的车子就好了，别吹特斯拉了。
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FROM 219.142.144.*
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 这种认证我就呵呵了。waymo没有认证已经开始无人化运营了。tesla无人认证已经跑了好久了。tuv那种认证到底有啥用
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你呵呵也没用，唯一L3就是A8。既然认证那么水，特斯拉也去认证呗，认证个L4不是啥难事，多好的宣传材料。为什么不去认证，自己创造个L2.5出来呢。
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FROM 114.254.87.*
这个说法似乎有一段时间了
追问一下，为何只有这款车型是“认证的”量产L3
其他厂商为什么不去做这样的量产L3
技术问题？成本问题？或者说这个所谓的“量产L3”并没有什么商业意义？
【 在 superkaka324 的大作中提到: 】
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: 和真实世界有没有人买、实际效果没什么关系。A8的L3就是经过认证的量产车唯一的L3级别，就算一台没卖也是唯一经认证的量产L3。
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FROM 180.153.219.*
你说不清楚L2的辅助驾驶应该具备的能力，回答不了这个在不在L2范围内，那你要讨论什么？
把问题引向虚头八脑的地方，就是你这种吹货的惯用伎俩。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你首先要理解什么是L2
: 才能讨论
: 而不是民科的说法
: ...................
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FROM 113.204.105.*
嗯，世界上唯一一个。比已经商业化运营的waymo和已经大量运行的tesla都强多了。
【 在 superkaka324 的大作中提到: 】
: 你呵呵也没用，唯一L3就是A8。既然认证那么水，特斯拉也去认证呗，认证个L4不是啥难事，多好的宣传材料。为什么不去认证，自己创造个L2.5出来呢。
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FROM 220.195.75.*
过于现金不便展示吧
Audi is giving up on its most advanced driver-assist system. The German automaker will no longer add its Traffic Jam Pilot system to the A8 sedan in Europe or anywhere else in the world, Automotive News Europe reported Tuesday.
It's now too late to add the system to the current-generation A8, as the car is already well into its lifecycle, Hans-Joachim Rothenpieler, Audi head of technical development, said in an interview with the publication. The A8 debuted in 2017 and is scheduled to get a mid-cycle refresh next year.
btw, it was never offered in the US.
【 在 netcom 的大作中提到: 】
: 这个说法似乎有一段时间了
: 追问一下，为何只有这款车型是“认证的”量产L3
: 其他厂商为什么不去做这样的量产L3
: ...................
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FROM 220.195.75.*
奥迪和FSD都说“因为法规不允许”，所以无法安装
是的，法规没准备好，保险业没准备好，基建没准备好，驾驶员心态也没准备好
但错不在我汽车制造商
在一个孤立的系统里，作为一台车具有了“理论”的L3/L4能力
这就好比国足球员说，传停带射我什么都玩得很溜，但是一旦上场，有别人抢，
我就无所适从不知道该怎么踢了
这难道是我自己的错？
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 过于现金不便展示吧
: Audi is giving up on its most advanced driver-assist system. The German automaker will no longer add its Traffic Jam Pilot system to the A8 sedan in Europe or anywhere else in the world, Automotive News Europe reported Tuesday.
: It's now too late to add the system to the current-generation A8, as the car is already well into its lifecycle, Hans-Joachim Rothenpieler, Audi head of technical development, said in an interview with the publication. The A8 debuted in 2017 and is scheduled to get a mid-cycle refresh next year.
: ...................
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FROM 180.153.219.*
【 在 netcom 的大作中提到: 】
: 这个说法似乎有一段时间了
: 追问一下，为何只有这款车型是“认证的”量产L3
: 其他厂商为什么不去做这样的量产L3
: ...................
0到L2很简单，L2到L3是非常大的跨越，L3到L4更是鸿沟。L3基本属于秀肌肉，受法规限制没有太大实际价值，但是L4又太太太难了。不过各种秀的伪新能源能放弃这么个秀肌肉的计划纯粹是因为技术能力还没到，不然特斯拉也不会自欺欺人弄个L 2.5出来，根本没这个标准，都是L2而已。
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FROM 114.254.87.*
你倒好去看一下维基关于L2的定义撒
啥都不看也不学习
整天就杠精来杠精去
谁还愿意和你讨论啊
【 在 pigflying (飞猪) 的大作中提到: 】
: 你说不清楚L2的辅助驾驶应该具备的能力，回答不了这个在不在L2范围内，那你要讨论什么？
: 把问题引向虚头八脑的地方，就是你这种吹货的惯用伎俩。
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: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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FROM 113.87.160.*