22年上险量和批发量差20多万，23年一月份又差几万，刨去在途未交付等情况。库存压力还是很大的。
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9月份之前，比亚迪的库存系数只有不到0.3，20万库存基本都是这几个月累计的。也就是实际上从9月到12月，比亚迪终端销量基本没增长，只增长了库存。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 汽车行业库存系数的荣枯指示线是1.50，在工厂→门店渠道→终端用户这个周转链条中由于流通时间所需要的正常库存系数为0.8～1.0。库存系数低于1.5越多，“库存压力”就越趋向于无；库存系数高于1.5越多，“库存压力”就越趋向于具象化。
: 在2022年年底，BYD的批发销量–上险量–出口量=186.35-160.32-5.6=20.43万，库存系数=当期余量/当期销量=20.43/23.46=0.87；
: 而此时汽车行业的平均库存系数是1.07，BYD的当期库存系数不仅远低于荣枯指示线1.5，也低于行业平均线；如果说BYD有“库存压力”，那么也显著低于行业平均的“库存压力”。
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