问题是绝大多数人5年时候电池寿命本身也还没问题的啊，除非天天跑滴滴的5年就报废了，我相信蔚来这种车主没有干这种的吧，你说的电池寿命是远超平均车辆销售周期的啊。
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【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 换电减小了电池的均摊成本啊，你要是5年就把车报废了，蔚来会比报废价高点把电池买回去，成本比蔚来买新电池少多了
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那么问题来了，5-11年后，目前这些蔚来车绝大多数都会进入二手市场，也即他们的电池也都还会进入换电体系里，如果你担心那时候这种年龄的电池寿命，那你应该担心那时候换电池子里这种寿命电池的占比是多少了，而且越往后几年这个问题越严重，除非蔚来一直在把这样大比例的电池不断更新。
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【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 一般蔚来车主5年卖二手，二手车主11到15年报废，报废前平均行驶里程15万km？不清楚蔚来电池能不能撑住11-15年寿命。能撑住的话，11-15年后能挣不少……
: 可能还能用
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所以核心是，蔚来现在电池的寿命能撑几年，是10年，还是20年，决定了蔚来换电更新电池的成本
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 那么问题来了，5-11年后，目前这些蔚来车绝大多数都会进入二手市场，也即他们的电池也都还会进入换电体系里，如果你担心那时候这种年龄的电池寿命，那你应该担心那时候换电池子里这种寿命电池的占比是多少了，而且越往后几年这个问题越严重，除非蔚来一直在把这样大比例的电池不断更新。
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如果电池寿命长的话，车主都报废了，自然蔚来不需要花钱延长寿命了，还能低价拿到没到寿命的电池
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 这是次要的，而是不管几年都是能证明换电是能延长寿命纯属是个营销谎言，如果短，那你要立刻担心下几年后换电池里低寿命电池比例或维护电池的成本，如果长，那本身也不需要靠换电来延长寿命。当然如果蔚来真舍得出去一直不断的维持换电电池像新的一样那除外，但这比其他车企要多付出多少成本？如果量起来了这个成本能随着规模化降低么？如果量不行了那更要担心没钱去维护这个电池健康率了。
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普通人是 46.8对31.9  
  
【 在 spinage (大力水手) 的大作中提到: 】
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:  理想L7 最高配 37.98万
:  蔚来es7 低配版 46.8万
:  对比下来，换电 不值得 这8.8万的差价，预测理想L7销量得远超es7
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