一度跟你的想法一致。性价比可以用续航价格比代替。
【 在 hhawk 的大作中提到: 】
: 对于绝大多数会正常考虑自身利益的车主来说，纯电车就是在城里跑的。行人、车、电动车...，城市交通场景下自动驾驶离应用差的十万八千里，城里开车顶天了一次一个钟头，对司机的负担并不大，完全不存在解放司机的问题。长途、高速才是自动驾驶的用武之地，但是现阶段的电池技术达不到支撑舒适长途的能力。
: 纯电车的所谓‘自动（辅助）驾驶’完全是把面向未来的研发费用作为溢价，摊派在现阶段完全没有需求的用户身上了，当然没人愿意买单了。其实看看如今的销量排行，除了特斯拉，没哪个是靠自动驾驶作卖点的。说实话，特斯拉也不是靠自动驾驶本身，而是所谓‘科技’光环来溢价，和bba类似。
: 现阶段纯电车的主打卖点，应该是1.性价比，2.在城市场景下的驾乘舒适性体验，3.续航（充电越来越方便的现在，其实3也没那么重要了）
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FROM 221.221.48.*

没看到特斯拉的溢价在哪，同样配置的也没比特斯拉便宜，哪有溢价？

【 在 hhawk 的大作中提到: 】
: 对于绝大多数会正常考虑自身利益的车主来说，纯电车就是在城里跑的。行人、车、电动车...，城市交通场景下自动驾驶离应用差的十万八千里，城里开车顶天了一次一个钟头，对司机的负担并不大，完全不存在解放司机的问题。长途、高速才是自动驾驶的用武之地，但是现阶段的电池技术达不到支撑舒适长途的能力。
: 纯电车的所谓‘自动（辅助）驾驶’完全是把面向未来的研发费用作为溢价，摊派在现阶段完全没有需求的用户身上了，当然没人愿意买单了。其实看看如今的销量排行，除了特斯拉，没哪个是靠自动驾驶作卖点的。说实话，特斯拉也不是靠自动驾驶本身，而是所谓‘科技’光环来溢价，和bba类似。
: 现阶段纯电车的主打卖点，应该是1.性价比，2.在城市场景下的驾乘舒适性体验，3.续航（充电越来越方便的现在，其实3也没那么重要了）
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修改:vta FROM 221.192.180.*
FROM 221.192.180.*

帝都电牌买不了油车
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 只看续航为啥不买油车  
:  
: 发自「今日水木 on V2254A」  
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.41.*

正堵在西四环，速度10左右
这是特斯拉ap最有用的时候

【 在 hhawk 的大作中提到: 】
: 对于绝大多数会正常考虑自身利益的车主来说，纯电车就是在城里跑的。行人、车、电动车...，城市交通场景下自动驾驶离应用差的十万八千里，城里开车顶天了一次一个钟头，对司机的负担并不大，完全不存在解放司机的问题。长途、高速才是自动驾驶的用武之地，但是现阶段的电池技术达不到支撑舒适长途的能力。
: 纯电车的所谓‘自动（辅助）驾驶’完全是把面向未来的研发费用作为溢价，摊派在现阶段完全没有需求的用户身上了，当然没人愿意买单了。其实看看如今的销量排行，除了特斯拉，没哪个是靠自动驾驶作卖点的。说实话，特斯拉也不是靠自动驾驶本身，而是所谓‘科技’光环来溢价，和bba类似。
: 现阶段纯电车的主打卖点，应该是1.性价比，2.在城市场景下的驾乘舒适性体验，3.续航（充电越来越方便的现在，其实3也没那么重要了）
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FROM 221.216.116.*

没牌。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 只看续航为啥不买油车
: 发自「今日水木 on V2254A」
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FROM 221.221.48.*