一辆车，不管他是新能源的，还是旧能源的，都需要一个驾驶员，所以在车的使用成本里，是隐含了驾驶员的成本的。

有人说，我自己学会开车了，所以这个成本就不需要了，没错，但不要忘了，在人开车的时候，花费的是人类驾驶员的时间，那也是有成本的。

而各种以软件代码产品为形态的智能驾驶（包含界线不清晰的各种L2辅助驾驶、以及L3/L4自动驾驶等）的出现，让驾驶员的时间成本降低了。

千万不要误会，我并不是说请（可能存在bug的）软件去驾驶一辆L2级别智能车的时候，人类驾驶员就可以随意刷微信或者看视频了了。

我想举一个智能空调和普通空调的例子来说明，智能到底产生了什么价值。

智能空调可以根据（用户指定的）环境传感器采集的温湿度值，并可以与其他家用电器（新风机、风扇、净化器等）联动，在用户回家之前，为用户提前调节好用户希望达到的环境（主要是温度、湿度）。

普通空调也可以调节，并且可以实现上面的全部目标，但是需要手动操作，它依赖于用户的环境感知能力和控制操作，也不能提前调节好房间的环境参数。

所以，智能空调节省了用户的时间，节省下来的时间，就是用户愿意为此支付的额外价格。

智能驾驶的价值，就是软件相比于人类驾驶员所节省下来的时间成本。

欢迎讨论。
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L4我只愿意花3万，L5我出5万
目前的L2就1万吧


【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 一辆车，不管他是新能源的，还是旧能源的，都需要一个驾驶员，所以在车的使用成本里，是隐含了驾驶员的成本的。
: 有人说，我自己学会开车了，所以这个成本就不需要了，没错，但不要忘了，在人开车的时候，花费的是人类驾驶员的时间，那也是有成本的。
: 而各种以软件代码产品为形态的智能驾驶（包含界线不清晰的各种L2辅助驾驶、以及L3/L4自动驾驶等）的出现，让驾驶员的时间成本降低了。
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高速上，最简单的道路保持和动态跟随，对驾驶员来说非常有价值。值1-3万没问题，取决于车价格。


【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 一辆车，不管他是新能源的，还是旧能源的，都需要一个驾驶员，所以在车的使用成本里，是隐含了驾驶员的成本的。
: 有人说，我自己学会开车了，所以这个成本就不需要了，没错，但不要忘了，在人开车的时候，花费的是人类驾驶员的时间，那也是有成本的。
: 而各种以软件代码产品为形态的智能驾驶（包含界线不清晰的各种L2辅助驾驶、以及L3/L4自动驾驶等）的出现，让驾驶员的时间成本降低了。
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花一万刀买的FSD我，真香，每天都用
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长途必备神器。市内开，确实没有必要。
【 在 imchenghaibo 的大作中提到: 】
: 对于我来说一分钱都不值，因为我不需要这个
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