全国汽车保有量4亿，对应9万加油站。每个加油站4440辆汽车，蔚来截止2022年底，20万销售量，1300座换电站，每个换电站对应153俩车。如果按照蔚来规划，2023年总销售量40万辆，换电站2300座，每个换电站对应173辆。
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【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 全国总共有9万多座加油站，确保了全国汽油车能够便捷的加油
: 换电如果想要全国性的便捷换电，即使换电站之间距离比加油站之间距离增大一倍(这样高速上两个服务区布一座换电站，间距70公里左右，再大就不方便了)，那也需要2万多座换电站，一座换电站放12块电池，总共25万块左右，光电池成本就需要200亿左右了。
: 这么多换电站，利用率30%左右的话，换一次电5分钟来算，一天内要有200万台车换电，平均一台车一个月换3次电跑1000公里出头，这么算下来，需要有2000万台换电汽车的保有量，利用率10%，也要有700万左右的保有量。利用率再低就没意义了
: 当然如果说换电站用于储能，晚上充电白天放电赚差价是不是另外一种玩法？
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再算个账，蔚来二代换电站每个成本150万，分摊到每车换电成本1万。现在二代站很多是自助换电，无人工值守，后期收费的换电至少能覆盖运营成本。
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【 在 guanyj 的大作中提到: 】
: 全国汽车保有量4亿，对应9万加油站。每个加油站4440辆汽车，蔚来截止2022年底，20万销售量，1300座换电站，每个换电站对应153俩车。如果按照蔚来规划，2023年总销售量40万辆，换电站2300座，每个换电站对应173辆。
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随着电池技术的革新，续航增加、快充更快，换电的优势将不复存在
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那车圈怎么就你们一家在做呢，还车圈，笑死了
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【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 现在水木都是些低智商的无知混子在喊口号，起码在汽车圈子里都很清楚，快充本身对电网的压力太大，换电可以摊平用电峰值，本身还可以作为储能设备来用，从目前的发电能力来看，大规模快充不具备可行性。
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蔚来最大的问题还是车贵，没有走量的产品。量少成本降不下来，利润就不够，一直在亏本，后续的研发及新车投放也会被影响。
另外，为了解决里程焦虑搞换电，理想直接搞增程，不需要后续投入，车主想跑长途去加油站就可以。平时充电也能用，这样对比蔚来的模式就显得鸡肋，必须跟随销量不断投入换电站，否则体验就不好。
看这几年能不能挺过去，关键还是看有没有爆款产品。

【 在 mafama 的大作中提到: 】
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: 今年造1000座换电站
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#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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