- 主题:ID4，1.8万公里，衰减5度电，衰减近7%
那是不是充电的时候空调或者电池加热被打开了？
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电池品质排第一的应该是早期特斯拉装车的LG电池，国外四五十万公里一直超充的跟踪测试下来，衰减百分比个位数。其他国内这些，无论宁德还是比亚迪都比不了。比亚迪刀片的单电芯寿命看看就好，宁德的三元锂也还凑合、铁锂不如刀片。
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【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 宁德时代电池品质就那么回事。要参数不要品质。
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其实更关心电池的日历衰减，好像没有哪个品牌电动车提供过这个参考数据。
【 在 kw123456789 (kw123456789) 的大作中提到: 】
: 行驶了1.8万公里。
: 最近5，6次充电，慢充。
: 从4%-100%，25%-90%，16%-90%等等。
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【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 电池品质排第一的应该是早期特斯拉装车的LG电池，国外四五十万公里一直超充的跟踪测试下来，衰减百分比个位数。其他国内这些，无论宁德还是比亚迪都比不了。比亚迪刀片的单电芯寿命看看就好，宁德的三元锂也还凑合、铁锂不如刀片。
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LG电池自燃爆炸率略高，稳定还得看万向A123。寿命和故障率都是一流的，就是密度低。
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FROM 124.64.218.*
嗯，所以用户只能大概估算，而且冬天的数据也根本不准。最权威的应该是用专门设备做检测，问题是有几家厂家愿意做且告知用户。这种测试本身要对电池组做几个周期的深度充放，对电池有伤害。 电池衰减也不是线性的，到了一定程度衰减速度会放缓。
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【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐就是94度可用，应该是还隐藏了几度电，表显为0还能行驶30公里左右。可惜慢充有损耗，无法得知到底多少度电；快充又充不满，也没法算准
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FROM 36.112.180.*
可以换电池吗？
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我就不明白，为了锁电后，不能用的部分还要计算到产品说明书里面？
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: ID6C，83.4度电版本，目前行驶1.3w公里，没有私桩，99%是快充，且以家门口商场地下的开迈斯为主，入冬以来基本上 ...
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FROM 117.136.0.*
水果和肉，要有。还要有河南嵩山产的香炉，缅甸熏香。
要的话私信我。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 我把电车供起来得了 ...
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FROM 117.136.0.*
法规不写明白，厂家会做什么选择？都几乎成了行业潜规则了。现在哪家不这么干啊，就一条检验标准，跑到表显为0必趴窝之后再充满跟标称电量一样。
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【 在 imchenghaibo 的大作中提到: 】
: 我就不明白，为了锁电后，不能用的部分还要计算到产品说明书里面？
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FROM 36.112.180.*
测不准，算不准。。。
【 在 kw123456789 的大作中提到: 】
: 行驶了1.8万公里。
: 最近5，6次充电，慢充。
: 从4%-100%，25%-90%，16%-90%等等。
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