实话实说，问界现在两款车M5还凑合，M7产品力确实差点意思。但以此来断定问界不行了那是把问界当成了赛力斯，问界上市一年多，以赛力斯的能力确实也只能做成这样了，但问界不光有赛力斯。大嘴以一年的业绩拿到了车BU的最高权力，接下来就要大搞了。怎么搞法，扩充智选阵营，拉上了奇瑞，江淮，北汽，在华为平台下开发，统一成问界品牌发售，简单说就是华为负责系统和电气核心部件，也就是负责灵魂和品牌，车企们负责造壳。不过据说问界品牌所有权还在赛力斯手上，赛力斯一直不同意这么搞，于是就传出华为要撤出赛力斯，赛力斯股价大跌，我估计最后赛力斯还是得妥协，毕竟没了问界华为还可以搞个跨界、无界，没有华为问界真要变成问号了。这才是华为不造车的真相，他只想吃最好的地方，那些费劲又麻烦的机械件都甩给车企去搞，最后整个汽车生态联盟，越整越大，不是这个联盟的都被淘汰出局。接下来问界会以飞速发布新车，研发速度把对手卷死。
作为吃瓜群众，我看热闹不限事大，搞的越天翻地覆越好。
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FROM 112.10.253.*

以后车企多了，有集团效应，其它车企反而变成散兵游勇，很难竞争。一开始只有小康这种要倒闭的车企把灵魂交给华为，结果第一年把30万的车卖了七万多，其它车企眼好了，现在是奇瑞，江淮这种二三流的加入，据说北汽也要进入，如果后来效果好，长安是不得进去？岚图这种苦苦挣扎的不进？上汽的飞凡看样子要扑街，如果智己也打不开局面他不得出卖灵魂？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 这个模式的问题是只有混的不好的车企才愿意和变成给华为代工
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FROM 112.10.253.*

华为没多大必要发布华为牌的车，现在这么搞和自己造车区别没多大，这些生产线都是按华为标准搞的。也是为了规避制裁。
【 在 meizhi 的大作中提到: 】
: 对用户来讲卷死这帮企业才好，最好一直这么卷，不过卷到最后的结果就是一家独大。
: 牢厂去哪个行业当搅屎棍都是这么干，找几家弱鸡合作，互为backup搞竞争，然后发新闻说自己不造X，实则打着合作的旗号快速把技术榨干，等没啥利用价值了，就一脚踢了忍痛自研。
: 发自「今日水木 on 22041216C」
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那么激动干啥，菜鸟现在基本垄断了中低端快递业务，成了多了竞争，不成就当看个热闹，作为消费者有必要这么激动？
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 弱鸡联盟 和阿里当年搞一堆快递给淘宝打工一个意思 顺丰跟你掺和吗 华为指望鸿蒙能被国内其他品牌使用 结果呢 你就一拿人家代码重新编译的android 别的品牌凭什么用你的
: 造车也是 你就有能力搞个大屏 在里面定制个android 码农写几个app 然后你就想主导新能源汽车产业 你未免胃口太大了点 新能源的发展方向难道就是堆砌屏幕？开什么玩笑。。。讲三电技术 混动架构 你有个屁的经验 你吹什么牛逼你比人家有上百年技术积累的车企强 结果就只有一些真没技术 也不想搞技术的垃圾国企 以及一些常年销量拉胯 濒临倒闭的车企愿意跟你混混 万一活了呢？万一转型成功了呢？甭说vw丰田 国内但凡有点销量有点研发能力单位车企 有愿意跟你混的吗？谁看不明白 就一大忽悠呗。。。
: 华为那个水平只能忽悠忽悠狗屁不懂的消费者 没能力忽悠手机厂和车厂 b2c靠水军玩的溜 b2b哪个像样的鸟你？
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M5的原型车SF5也得二十多万吧，接下来和奇瑞，江淮，北汽搞的车都是新平台研发的，不妨让子弹飞一会。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 智选模式本质就是变废为宝的割韭菜模式。找些几万十几万卖不出去的车型，包装一个割一下铁粉
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