可以匡算一下，以同样的时间开同一段路，匀速60开；和70空挡滑行到50，再加速到70这么开，谁更省电
阻力大概和速度平方成正比，匀速的阻力约3600，滑行再加速的平均阻力约(2500+4900)/2=3700
所以空挡滑行其实更费电不可取呀，适当踩下电门，保持匀速，才是更可取的长期策略
只有超车或者拥堵，才加速或者减速。
单踏板回收还是踩刹车回收，本质没有区别，只是单踏板操作更便捷一些

【 在 nVidia 的大作中提到: 】
: 保时捷工程师 PK 特斯拉工程师
: https://dcd.zjbyte.cn/i7202849940836581888/?=&link_source=share&aid=36&app=automobile&iid=1983995460194792&share_token=0730fa11-a59c-40b4-a00d-5f7b4bb5871b
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FROM 111.201.92.37

我前面一直再解释，传统油车的微降速空挡滑行，对于电车没有意义
传统油车松油门空挡滑行，伺机踩刹车或继续加油的动作，在电车上，大概率简化为踩油门的深浅调节，很小概率转为电车的踩刹车动作
电车需要空挡滑行了，其实就是油车需要踩刹车了，按这篇文章的思路，二者都是触发回收，是等效的，只是操作习惯不同

的确，单踏板在需要急刹而踩刹车的时候，会损失部分动能回收，但熟悉单踏板操作之后，这个操作是很少出现的

【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 但电门松开就立即自动减速进行动能回收和踩刹车才进行回收肯定是不一样，在告诉上前者肯定比后者强，因为高速上经常是松开油门一段时间接着就直接加速，很少有需要踩刹车踏板急刹再加速。因为空挡滑行时候进行电能回收有效率差的问题，不能把所有减少的动能（除去摩擦和风阻部分）都变成电能
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