- 主题:保时捷工程师：单踏板驾驶效率低，会造成两倍能量损失
正解，能量来回转换肯定有效率损失，不转换最好，两家本质上其实没区别，区别的是
操作方式、习惯，特斯拉一个科普文引来一顿嘲讽也挺好玩的。
不过媒体的任务是制造话题，如果过于复杂就没人讨论了，以前徐和宜说300km续航就够
了，媒体忽略其前提是高速服务区换电条件充足；马斯克说视觉就足够了，忽略其前面说
的高清毫米波雷达。总之，基于屁股的讨论看着挺乐呵的。
【 在 bc 的大作中提到: 】
: 我前面解释了，空挡滑行并没有经济性
: 最经济的策略就是尽量保持匀速，偶尔加速减速
: 这个策略下，松电门回收动能，和踩刹车回收动能，经济性几乎没有差别，但单踏板模
: 式更便捷
: ...................
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FROM 123.13.247.*
是不是这样表示比较好：
匀速能量回收 vs 滑行+必要时急速能量回收
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 损失能量越多越耗电
: 速度变化一致的情况下
: 1. 匀速刹车
: ...................
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FROM 124.65.115.*
好做
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 可能是放在刹车上不好做，放油门上省成本，还能标新立异养一群愚粉。
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FROM 221.221.48.*
不行。给油就不是真空。必须要用气缸抽真空。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 油车空挡滑行别关发动机不也一样？
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FROM 221.221.48.*
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 正解，能量来回转换肯定有效率损失，不转换最好，两家本质上其实没区别，区别的是
: 操作方式、习惯，特斯拉一个科普文引来一顿嘲讽也挺好玩的。
: 不过媒体的任务是制造话题，如果过于复杂就没人讨论了，以前徐和宜说300km续航就够
: ...................
估计这些媒体也是没脑子或者初中物理都不及格
市区和高速开车有多少空档滑行机会，除了前面红灯要停下，那最后也要踩刹车才能停下，这个过程不回收动能能量不损失
所以开车想省电最好是匀速开车，这也是用AP比人自己开省电的原理，ap匀速行驶的能力远强于人
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FROM 123.120.11.*
高速上就用ACC了，跟单踏板没关系。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 高速上面一松电门就开始刹车回收确实不合理，肯定不如松电门空挡滑行，踩刹车开始回收更合理啊。
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FROM 221.221.48.*
发动机还开着啊，气
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不行。给油就不是真空。必须要用气缸抽真空。
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那也当不了真空泵呀。必须断了油，由气缸气门系统充当真空泵，由车子惯性提供能量。所以不能空档滑行。刹不了车了。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 发动机还开着啊，气
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FROM 221.221.48.*
我前面一直再解释，传统油车的微降速空挡滑行，对于电车没有意义
传统油车松油门空挡滑行，伺机踩刹车或继续加油的动作，在电车上，大概率简化为踩油门的深浅调节，很小概率转为电车的踩刹车动作
电车需要空挡滑行了，其实就是油车需要踩刹车了，按这篇文章的思路，二者都是触发回收，是等效的，只是操作习惯不同
的确，单踏板在需要急刹而踩刹车的时候，会损失部分动能回收，但熟悉单踏板操作之后，这个操作是很少出现的
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 但电门松开就立即自动减速进行动能回收和踩刹车才进行回收肯定是不一样，在告诉上前者肯定比后者强，因为高速上经常是松开油门一段时间接着就直接加速，很少有需要踩刹车踏板急刹再加速。因为空挡滑行时候进行电能回收有效率差的问题，不能把所有减少的动能（除去摩擦和风阻部分）都变成电能
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FROM 121.69.94.122