- 主题:保时捷工程师：单踏板驾驶效率低，会造成两倍能量损失
踩刹车回收能量要做到力度线性的话回收效率就不行了
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 回收放刹车上，可以备刹车滑行，也可以踩刹车回收。
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FROM 183.14.135.215
回收效率其实不低。
动能和势能，大部分变成摩擦热了，能够传导到电机的只是一小部分。这部分的回收效率在80%以上。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 踩刹车回收能量要做到力度线性的话回收效率就不行了
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FROM 221.221.48.*
重点是“要做到刹车力度线性”，肯定不如单踏板效率高
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 回收效率其实不低。
: 动能和势能，大部分变成摩擦热了，能够传导到电机的只是一小部分。这部分的回收效率在80%以上。
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FROM 183.14.135.215
这个比较难。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 重点是“要做到刹车力度线性”，肯定不如单踏板效率高
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FROM 221.221.48.*
受教了，原来油车的真空是这么来的。我以为是有个机械泵，通过发动机带动着呢。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 那也当不了真空泵呀。必须断了油，由气缸气门系统充当真空泵，由车子惯性提供能量。所以不能空档滑行。刹不了车了。
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FROM 202.122.36.*
但是我还是觉得即使N挡也能产生真空吧，因为活塞连接的飞轮本身的惯性就足够使活塞往复运动几次了吧。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 那也当不了真空泵呀。必须断了油，由气缸气门系统充当真空泵，由车子惯性提供能量。所以不能空档滑行。刹不了车了。
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FROM 202.122.36.*
不够
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 但是我还是觉得即使N挡也能产生真空吧，因为活塞连接的飞轮本身的惯性就足够使活塞往复运动几次了吧。
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FROM 221.221.48.*
踩刹车开启能量回收难道不是 CRBS 的基本功能？
貌似大部分电车都有CRBS吧，除了特斯拉？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 好像只有保时捷把能量回收放到刹车踏板上了。市场上那么多车选择单踏板控制已经说明问题了。
: 保时捷说的滑行更省能量没错，但是同样的场景，电门放置在零位一样可以滑行。说的好像单踏板控制就不能实现匀速运动似的。
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FROM 125.33.13.*
但是大部分车都是抬起油门就有能量回收。
【 在 nVidia 的大作中提到: 】
: 踩刹车开启能量回收难道不是 CRBS 的基本功能？
: 貌似大部分电车都有CRBS吧，除了特斯拉？
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FROM 101.38.1.*