保时捷工程师：单踏板驾驶效率低，会造成两倍能量损失

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主题:保时捷工程师：单踏板驾驶效率低，会造成两倍能量损失
40楼|bc|2023-02-28 14:37:23|只看此ID
可以匡算一下，以同样的时间开同一段路，匀速60开；和70空挡滑行到50，再加速到70这么开，谁更省电
阻力大概和速度平方成正比，匀速的阻力约3600，滑行再加速的平均阻力约(2500+4900)/2=3700
所以空挡滑行其实更费电不可取呀，适当踩下电门，保持匀速，才是更可取的长期策略
只有超车或者拥堵，才加速或者减速。
单踏板回收还是踩刹车回收，本质没有区别，只是单踏板操作更便捷一些

【在 nVidia 的大作中提到: 】
: 保时捷工程师 PK 特斯拉工程师
: https://dcd.zjbyte.cn/i7202849940836581888/?=&link_source=share&aid=36&app=automobile&iid=1983995460194792&share_token=0730fa11-a59c-40b4-a00d-5f7b4bb5871b
: [upload=1][/upload]
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FROM 111.201.92.37
41楼|toutouqi|2023-02-28 14:51:07|只看此ID
可能是放在刹车上不好做，放油门上省成本，还能标新立异养一群愚粉。
【在 hugh3 的大作中提到: 】
: 滑行肯定更省电，一般人都懂，特斯拉肯定也懂这个道理，为啥还配置单踏板呢，刹车没动能回收？
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42楼|toutouqi|2023-02-28 14:53:49|只看此ID
回收放刹车上，可以备刹车滑行，也可以踩刹车回收。
【在 dawei78 的大作中提到: 】
: 损失能量越多越耗电
: 速度变化一致的情况下
: 1. 匀速刹车
: ...................
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43楼|ZhxKroos|2023-02-28 15:01:19|只看此ID
可以在左脚加个类似离合的东西，踩下去空档滑行，不踩收电门变成单踏板
【在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 所以还不如加个回收踏板，离合?板改一下就行。
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44楼|SwimingPig|2023-02-28 15:11:33|只看此ID
高速上面一松电门就开始刹车回收确实不合理，肯定不如松电门空挡滑行，踩刹车开始回收更合理啊。
【在 bc 的大作中提到: 】
: 可以匡算一下，以同样的时间开同一段路，匀速60开；和70空挡滑行到50，再加速到70这么开，谁更省电
: 阻力大概和速度平方成正比，匀速的阻力约3600，滑行再加速的平均阻力约(2500+4900)/2=3700
: 所以空挡滑行其实更费电不可取呀，适当踩下电门，保持匀速，才是更可取的长期策略
: ...................
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45楼|drifter777|2023-02-28 15:59:34|只看此ID
场景都不同，扯什么淡啊

保时捷能滑行的区间，难道特斯拉会减速？不照样是电门维持滑行？

特斯拉单踏板回收能量的时候，明显是需要减速的时候，保时捷这时候难道放任车原速滑行？那不撞前面车吗？

差别只有一个，车需要减速的时候，这个能量是回收变成电能，还是刹车变成热能散失掉。

【在 nVidia 的大作中提到: 】
: 保时捷工程师 PK 特斯拉工程师
: https://dcd.zjbyte.cn/i7202849940836581888/?=&link_source=share&aid=36&app=automobile&iid=1983995460194792&share_token=0730fa11-a59c-40b4-a00d-5f7b4bb5871b
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修改:drifter777 FROM 222.129.33.*
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46楼|bc|2023-02-28 16:05:18|只看此ID
我前面解释了，空挡滑行并没有经济性
最经济的策略就是尽量保持匀速，偶尔加速减速

这个策略下，松电门回收动能，和踩刹车回收动能，经济性几乎没有差别，但单踏板模式更便捷

【在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 高速上面一松电门就开始刹车回收确实不合理，肯定不如松电门空挡滑行，踩刹车开始回收更合理啊。
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47楼|koyi|2023-02-28 16:09:17|只看此ID
单踏板模式很难实现空挡滑行
实际驾驶中的确有很多场景，空挡滑行是合理的
比如，快到红绿灯了，车速较快，可以空挡滑行自然减速，观察指示灯变化情况..
或者路上行驶，发现前方较远处可能存在安全隐患，可以空挡滑行继续观察..

【在 nVidia 的大作中提到: 】
: 保时捷工程师 PK 特斯拉工程师
: https://dcd.zjbyte.cn/i7202849940836581888/?=&link_source=share&aid=36&app=automobile&iid=1983995460194792&share_token=0730fa11-a59c-40b4-a00d-5f7b4bb5871b
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48楼|celedate|2023-02-28 16:22:16|只看此ID
无论如何，汽车厂商不应该强制单踏板模式，要让车主选择。车是属于车主的。

【在 nVidia 的大作中提到: 】
:保时捷工程师 PK 特斯拉工程师:https://dcd.zjbyte.cn/i7202849940836581888/

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49楼|SwimingPig|2023-02-28 16:22:31|只看此ID
但电门松开就立即自动减速进行动能回收和踩刹车才进行回收肯定是不一样，在告诉上前者肯定比后者强，因为高速上经常是松开油门一段时间接着就直接加速，很少有需要踩刹车踏板急刹再加速。因为空挡滑行时候进行电能回收有效率差的问题，不能把所有减少的动能（除去摩擦和风阻部分）都变成电能
【在 bc 的大作中提到: 】
: 我前面解释了，空挡滑行并没有经济性
: 最经济的策略就是尽量保持匀速，偶尔加速减速
: 这个策略下，松电门回收动能，和踩刹车回收动能，经济性几乎没有差别，但单踏板模式更便捷
: ...................
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