【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 任何东西，趋势永远只会越来越简单
说反了，熵增加原理。
只有在人为干预下，才会向着简单的方向发展。
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FROM 218.249.253.*

手机电视彩电不需要个性
但是汽车消费者追求个性化
【 在 orangeqi 的大作中提到: 】
: 楼主说的这些因素，在手机、电视、冰箱洗衣机等消费电子行业都成立，但事实是这些行业的主流品牌最多也就10个
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FROM 117.23.107.*

    你明显不懂市场，产品越同质化能存话的品牌越少，比如说纯净水，产品最同质化的。你看市场上还有几个品牌。
    燃油车时代有的企业靠鲜明特色还能有一定的市场，比如斯巴鲁，沃尔沃之类的。电车时代不存在
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 本人今天全面改变看法，之前对新势力的存活还是误判了，主要原因还是燃油车思维，燃油车时代市场只能容纳十来个汽车品牌，核心原因还是发动机变速箱等卡住了大部分企业。
: 电车时代三电已经完全没有门槛，电池的集中度高一点但根本不是因为技术门槛高，电池没有多少技术门槛，行业转型也特别快，电池是个苦逼活规模与成本因素是关键，车企插手电池也是为了自保，电池厂商为了长远考虑也不会一棵树上吊死，所以电池拿捏不了车企，至于电驱电控早就烂大街了。
: 等于说三电已经彻底零门槛了，你花钱就能搞定。
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FROM 180.106.222.*

技术门槛不在的话，就只能拼成本优势了，这在规模经济的推动下，最终只能剩下几个品牌

【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 本人今天全面改变看法，之前对新势力的存活还是误判了，主要原因还是燃油车思维，燃油车时代市场只能容纳十来个汽车品牌，核心原因还是发动机变速箱等卡住了大部分企业。
: 电车时代三电已经完全没有门槛，电池的集中度高一点但根本不是因为技术门槛高，电池没有多少技术门槛，行业转型也特别快，电池是个苦逼活规模与成本因素是关键，车企插手电池也是为了自保，电池厂商为了长远考虑也不会一棵树上吊死，所以电池拿捏不了车企，至于电驱电控早就烂大街了。
: 等于说三电已经彻底零门槛了，你花钱就能搞定。
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FROM 218.82.177.*

矛头直指比亚迪
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 本人今天全面改变看法，之前对新势力的存活还是误判了，主要原因还是燃油车思维，燃油车时代市场只能容纳十来个汽车品牌，核心原因还是发动机变速箱等卡住了大部分企业。
: 电车时代三电已经完全没有门槛，电池的集中度高一点但根本不是因为技术门槛高，电池没有多少技术门槛，行业转型也特别快，电池是个苦逼活规模与成本因素是关键，车企插手电池也是为了自保，电池厂商为了长远考虑也不会一棵树上吊死，所以电池拿捏不了车企，至于电驱电控早就烂大街了。
: 等于说三电已经彻底零门槛了，你花钱就能搞定。
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FROM 223.104.39.*