本文有几个没在雪地开过车的。下雪还嫌能量回收不够高，越高越容易打滑。特斯拉都得特别小心别踩出能量回收
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为何高回收更容易打滑呢，是否等同于发动机制动的效果

【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 本文有几个没在雪地开过车的。下雪还嫌能量回收不够高，越高越容易打滑。特斯拉都得特别小心别踩出能量回收
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幸亏你速度不快。电车一般是速度快的时候刹不住
【 在 ysheshang 的大作中提到: 】
: 看讨论特斯拉刹车的问题，突然想到自己亲历的一件事情，因为不懂车，抛出来听听大家的解释。
: 车：比亚迪秦pro Ev
: 大年初一，带岳母和老婆孩子去红螺寺，岳母还原。一路都很干净，开的很顺利。然而从雁西湖左拐去红螺寺那条路上就有积雪，目测3-5公分吧，并未洒除雪剂之类的，路面也看不出车跑的轨迹。前半部分略有上坡，心理虽有点担心，但是慢慢开问题不大。不一会，看到两辆车停在路中间，应该是追尾了。此时心理有点打鼓，要不要往回开。心理还在想着呢，突然开始拐弯和下坡。这时候我踩刹车，发现咯吱咯吱响，几乎刹车无效。这事看到前面有个交警冲我摆手，喊我赶紧停下。我一抬头，靠，两边全是车子顶在路边东倒西歪。我冲交警喊，刹不住。感觉这时候媳妇有点不淡定了。
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首先在冰雪路面，最直接影响制动性能的是轮胎，所以建议北方城市，只要有冰雪路面，冬季都换冬季胎。
冬季胎不光可以大幅减小制动距离，对稳定性也有不小帮助。

为何 ABS 可以优化制动距离和稳定性？
因为 ABS 可以单独调节每个车轮制动力，使每个车轮都有可控的滑移率，也就是充分利用轮胎附着力。

用发动机抢挡制动有何风险？
首先，两驱车非驱动轮在抢挡降速过程中对减速度没有贡献，因此有两个轮的附着力没有利用。
其次，抢挡时车轮会受发动机很大拖滞，在附着力较低的路面，比如冰或雪，驱动轮会直接被拖滞产生巨大滑移率，且恢复很慢，在此段时间内，前驱车会出现转向不足或者失去转向能力，后驱车会转向过度或直接车辆失稳。此时 ABS 没法帮你，因为你没有用制动减速，发动机不是为减速设计的。
这就是为什么在有些高级的车上会有制动发动机扭矩控制，在发动机产生拖滞，车轮滑移巨大且不易恢复时，ABS 会让发动机增扭以恢复轮速。
同时，在电动或混动车上，ABS 介入后会关闭电动机回馈的能量回收，就是防止拖滞产生不可控的滑移。
因此，发动机拖滞在低附着路面是非常危险的！

为何制动时会跑偏？
ABS 有个经典测试，叫 u-split 对开路面，一侧是冰一侧是干沥青。车骑在中间全力制动，因为左右附着力相差巨大，没有 ABS 的车会直接打转，有 ABS 的车可以保持稳定。但车身仍然有很大的扭转倾向，只是在驾驶员能控制的范围内。

因此，在冰雪路面，应使用制动减速，切勿抢挡减速。
如果发现制动跑偏，努力用方向盘修正，如果还不能控制跑偏，松一点刹车就能控制了。

转自某乎
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动量守恒，很简单的道理
【 在 nowan 的大作中提到: 】
: 有道理，内部能量消耗不行是吧
: 发自「今日水木 on iPhone XR」
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