- 主题:关于电车刹车一事咨询
有屁用
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这种情况单踏板会好很多。
: 【 在 ysheshang 的大作中提到: 】
: : 看讨论特斯拉刹车的问题，突然想到自己亲历的一件事情，因为不懂车，抛出来听听大家的解释。
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 115.196.199.*
有点用，不要踩刹车，车会减速并停下来。
【 在 lufthansa 的大作中提到: 】
: 有屁用
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FROM 221.221.48.*
楼主碰到的是胎与地面打滑，啥制动都是一样的啊
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 高回收有效果，相当于油车发动机制动。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 223.199.196.*
动能回收理论上有用的，相当于自动的ABS。轱辘转，才有动能回收，有制动。打滑了，轱辘不转，动能回收没有，轱辘就不打滑了。
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FROM 166.111.223.*
不一样。回收是阻尼，刹车是阻力。
【 在 ionlight 的大作中提到: 】
: 楼主碰到的是胎与地面打滑，啥制动都是一样的啊
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FROM 221.221.48.*
这个角度独特，相当于一个减配版的ABS，那为什么不直接用ABS？启动频率还高。
【 在 VNA 的大作中提到: 】
: 动能回收理论上有用的，相当于自动的ABS。轱辘转，才有动能回收，有制动。打滑了，轱辘不转，动能回收没有，轱辘就不打滑了。
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FROM 180.166.64.*
你这是初中没学好
不管什么能量回收、发动机制动、还是刹车，最终要体现为地面摩擦力
如果能量回收力度达到了地面最大摩擦力，那踩不踩刹车都一样
如果能量回收力度不能使车达到最大摩擦力，那车滑出去的更远
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不一样。回收是阻尼，刹车是阻力。
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FROM 221.192.181.*
刹车抱死之前，刹车片和刹车钳的摩擦消耗能量
动能回收开启时，定子和转子之间的电磁力消耗能量
前两种情况都是内部消耗能量，整体表现为动能降低降速
所以仅考虑内部还是外部消耗能量让你没想明白
传统的思考办法是把车作为一个隔离体，只有地面提供运动反向力才能降速，别去考虑能量问题
地面提供的反向力其实并没有做功，因为静摩擦有力无行程，不消耗能量
能量消耗点还在隔离体内部，这个能量问题有点烧脑
楼主这种情况，减速的薄弱点在于这个隔离体所受外部反向静摩擦力太小，而不在于车内部消耗能量的能力不够
所以最好的做法就是踩住刹车不放松，别的都不要管，ABS会在防止车轮抱死的情况下寻求到最大的地面摩擦力
所以打开动能回收无益处，反倒弄得手忙脚乱
死死踩住的刹车，不要怕ABS的咯噔咯噔响声，双手正常控制方向盘转向避让，车的前进方向是不失控
【 在 nowan 的大作中提到: 】
: 有道理，内部能量消耗不行是吧
: 发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 211.100.229.*
有道理
就有一点想讨论下，静摩擦是有行程的吧，要消耗能量
【 在 yudeguang7s 的大作中提到: 】
: 刹车抱死之前，刹车片和刹车钳的摩擦消耗能量
: 动能回收开启时，定子和转子之间的电磁力消耗能量
: 前两种情况都是内部消耗能量，整体表现为动能降低降速
: ...................
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FROM 114.247.186.*
应该是不消耗能量。当然轮胎变形本身会产生一部分能量转换，但是占比很小。表现为正常开车时轮胎温升不高。
【 在 zhang1441 的大作中提到: 】
: 有道理
: 就有一点想讨论下，静摩擦是有行程的吧，要消耗能量
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