- 主题:蔚来确实路线有问题
家用充电桩，比换电方便，电比油方便的一点就是油不能自己在家里储存自己加油，而电却是家家户户都有的。
二三线城市普遍小区新，车位配比高，大部分有车的人都有自己的车位，不能用北京老房子占大部分这种特例来说换电的优势。
我们这买电车的几乎都有私桩，外面的充电站都没啥车子了，空闲得很。
蔚来搞换电也有它的优势，解决长途高速的问题。现在蔚来的问题是把大把的钱用在市区的换电站，事实上市区需要建换电站的也就是北京这种私桩比例非常低，人口密度规模非常大的城市。蔚来应该放弃绝大部分城市的市区换电站，在高速上布局换电站，支持私桩充电。
这样才是充分利用国家的公共基础设施，国家电网和房地产开发商建的地下车库。
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蔚来哪有什么护城河，也就北京的这么想。
我们这买蔚来的，也没咋用它的换电功能，都是家里充电。谁闲得跑去换电。
所以换电根本不是啥优势
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 为啥这么多人帮蔚来思考未来。车企的目标是赚钱，满足用户的需求只是手段。
: 当年认为京东自建物流费钱的，有没有想到这是京东现在最大的护城河? 没当年物流的投入京东早被卷死了。想做高端品牌，没点特殊技能根本不可能。
: 理想现在看似贵且销量高，是因为定位精准，其他车企没几个好好做六座车的。但是如果别人做，他的优势何在?只能陷入价格战，高端不起来。
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有私桩的，什么超冲换电都不需要了。
【 在 cxx08007 的大作中提到: 】
: 有新能源车吗？用过超冲和换电吗？一看就是键盘侠YY
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问题是市区用私桩，压根不需要换电站啊。
投资市区才是真费钱推高成本。
【 在 zhumy111 的大作中提到: 】
: 蔚来长途需求占多少，市内通勤占多少？普通家庭的长途需求一年一只手都能数过来，这些蔚来自然有数据在手。为了千分之一的长途需求下大投入，也需要在长途需求上赚回来才行。
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我们这边无论买什么电车，都是装私桩自己冲。
也很多买蔚来的，自己充电的。
换电哪有自己冲方便，怎么着路上都得费时间吧，你就算全市装100个换电站也得费时间。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 同意。
: 但是用户群不同。没有条件的或不喜欢自己充电的，就喜欢t它。
: 我们小区充电条件很好，依然不少买蔚来的。
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只在高速布局换电站，隔几个服务区布一个，市区不弄换电站。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 高速上更难盈利，嫌蔚来死的不够快？
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大部分人不这么认为，所以大部分人买了比亚迪 特斯拉，在家里充电
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 一个功能是不是护城河，不是每天都要用，而是有这个功能，和别人不一样。
: 对比一下，大部分车一年能开几次长途?但这不妨碍长途不焦虑是油车的护城河。
: 发自「今日水木 on Android」
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