- 主题:有科普文说说三元锂和磷酸铁锂哪个安全吗
因为水军黑byd啊，工信部统计数字显示，铁锂起火数量少三元一个数量级
【 在 content 的大作中提到: 】
: 之前好像听说铁锂安全，能通过穿试验
: 不过为什么byd的车老是自燃
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.*
新能源车40%销量是比亚迪的，比亚迪所有车型都是铁锂，三元锂起火数量高铁锂一个数量级。怎么算比亚迪的车起火概率都低其他车厂一大截
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 销量太大，烧点正常。
: 不过在于，有些是静止状态烧的，大概是产品质量问题。
: 还有就是，每个型号第一烧的时间，保有量并不大。说明烧的概率偏高。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.*
就不存在安全的三元锂电池这种说法
工信部压根就禁止三元锂装大巴车上，不论你吹自己工艺多么nb
能源局也禁止三元锂进储能电站，不论哪家公司生产的都不行，在能源局眼里，全新的三元锂电池还不如电车上报废下来的铁锂电池安全。报废的铁锂电池经过一致性测试，还是可以进储能电站的
【 在 invasionOfX 的大作中提到: 】
: 最好三元是哪家
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: 发自xsmth (iOS版)
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FROM 125.33.206.*
松下的三元锂电池，其实也包括韩国的lg和sk
他们用的是nca，还不如国产的ncm三元锂
这都不牵扯到生产工艺，化学性质上，nca就不如国产的ncm。nca电池在充放电过程中会产生大量气体，所以必须做成圆柱体这种耐压的结构
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 松下，不过就是价格太贵。
: 松下的不良率是行业内最低
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这里讨论的是安全性，我意思nca材料天生就不如ncm三元安全，你可以说松下比lg和sk安全，我没意见
【 在 semilog 的大作中提到: 】
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: 不管什么材料最终成品的不良率说事
: 松下的可以做到几个ppm，行业内还有谁能做到？
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然而实际上，工信部那有全的新能源车起火数据，三元锂高铁锂一个数量级。工信部至今也不让三元锂上大巴。
能源局去年刚刚因为安全问题禁了三元锂进储能电站，无论哪家生产，配了啥措施都不行
【 在 semilog 的大作中提到: 】
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: 首先回答的这个问题是谁家三元最安全对吧，松下的ppm最低。
: 第二，整包安全是个系统工程，在低ppm的情况下，每个单体电池加上传感器，加上保险丝，加上备份电池冗余。安全性是可以做的非常高的甚至比某些磷酸铁锂高出一个量级更多。
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松下的不良率低，那是工艺上的，安全性上，材料的化学性质本身更重要。nca从本质上就不如国产ncm材料安全
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 首先回答的这个问题是谁家三元最安全对吧，松下的ppm最低。
: 第二，整包安全是个系统工程，在低ppm的情况下，每个单体电池加上传感器，加上保险丝，加上备份电池冗余。安全性是可以做的非常高的甚至比某些磷酸铁锂高出一个量级更多。
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并不是一刀切，能源局就规定，车上报废的铁锂电池，经过一致性测试达标就可以进储能电站
在能源局眼里，最好的全新的三元锂电池都不如报废的铁锂电池。三元锂电池连测试的必要都没有
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 就是良莠不齐 只能一刀切
: 要不怎么办呢，难道工信部说只能某家的三元电池可以上，其他的不能上？
: 所以抛开品牌说三元跟铁锂哪个安全，根本就没有讨论的价值。。。
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FROM 125.33.206.*
因为水军集火比亚迪啊，谁让他家市场份额高啊
比亚迪占40%的市场份额，全是铁锂的，铁锂电池整体市场份额也就60%，也就是说2/3的铁锂的车都是比亚迪的。而按某院士ppt的数据，铁锂起火数量也就三元锂的1/10不到，
咋算，比亚迪也比其他厂商起火概率低个几倍
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 怎么看到的事件清单都是铁锂占绝大多数呢？
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你以为能源局为啥禁三元锂？是国内烧太多了？恰恰相反，是韩国的三元锂储能电站烧太多了，吸取别人的教训罢了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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: 主要是国产三元锂太烂，保护国产电池行业而已。
: 那些好的三元锂根本不会去做储能。
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: --来自微微水木3.5.12
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