其实只说对了一半

单踏板最重要的一点其实是不能有怠速（在特斯拉里叫缓行，不踩电门就不走，松开电门最终会停下），一台特斯拉你需要先关闭缓行，然后启用强回收，这时只要是正常人，都不会觉得难开，而且很快就会适应，因为这时就和游乐场或者商场里给孩子开的车一样的逻辑，我相信没人不会开，也不会觉得难开，更不会觉得还要适应。。。

但是如果加入了怠速，那就完蛋了，你发现自己本来放电门控制的挺好，但是为了减速到0，还要去踩刹车，放电门的加速度和你踩刹车的加速度又很难做到一样，这流程，想想都精彩，纯粹给自己找麻烦

所以我们的国产电动车（例如我刚买的smart），都是学了个皮毛，根本不知道啥叫单踏板，一方面释放电门的加速度做不出特斯拉那种线性的效果，然后居然不能关掉怠速。。。。搞得我那叫一个手忙脚乱，最后索性调成和油车一样的模式

这种所谓的单踏板，连我这种尊贵的model3首批大冤种车主都强烈的批判，不是人开的玩意儿

真正没有怠速并且回收速度线性的单踏板，绝对是对油车的降维打击，学习成本为0，如果有人从驾驶感受上去批判，那这个人一定是被类似于smart这种单踏板坑过的。。。。。


【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 如果你跟我一样，从油车时代就很注意速度的精准柔和控制（注意不是肉，肉车是sb），那你应该会喜欢上特斯拉的单踏板。
: 开油车时，在复杂路况下要达到车速快且平稳，需要油门卸力加力控制-完全松开-刹车加力卸力控制，也就是油门和刹车两头都需要精确控制。
: 在强动能回收的特斯拉上，基本只需要油门一头的双向控制，即使是单车道过直角弯，也不需要油门完全松开更不需要换脚踩刹车。其实是操作更简单的，也更有乐趣。
: ...................
--
FROM 113.132.215.*

同好同好，所以我一直都怀疑这个技术并不简单
  
【 在 LucaToni (有进球的世界冠军) 的大作中提到: 】
:  说得很好。其实很多车不能关掉怠速并不是不想，而是做不到。松开加速踏板以后可以减速到0其实没有看起来的那么容易。
:  
:  【 在 jlynnc 的大作中提到: 】
:  : 其实只说对了一半  
--
FROM 113.143.212.*

我发现你说话就挺夸张的，多到我无法想象这种话你都能说出来，你说比我多我相信，我从你出生开始每天开一辆开始算，算到现在，算你活了1000岁，怎么样，我想象到了吧，难道比这还多？

【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 你翻下自己的原文，大概在2/3的位置
: 我当然开过更简单，我开过的车多到你无法想象。
:
--
FROM 113.132.212.*

你总是自说自话，你说的不对，我都给你说了，我想象到了，算你1000年驾龄，每天开过一款，另外我仔细算了算，我03年拿的驾照，具体开过多少款我没数过，记不清了，当然肯定没有100多倒是了，我真不知道比这有啥意思，我爸开了一辈子车，现在快70了，还在开，几十年的驾龄，他开过的特种车辆一般人都开不了，但是他驾驶习惯比我差多了。。。。。水平也高不到哪里去

另外，我都说了，手忙脚乱和你说我无法想象都是夸张的说法，给大脑增加的不是驾驶的负担，是一种做没必要的事情的负担，你要是真感觉不到，我只能说你是真奇人。


【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 我18年驾龄，开过100多款车，你确实想象不到吧，那我不是说的挺对。
: 另外你说的不对，model3和smart单踏板的区别对我来说完全不影响驾驶体验，完全不会给大脑增加额外负担。
:
--
FROM 113.132.212.*