- 主题:蔚来作为车企的盈利模式确定了没有？
客观讨论，现在看蔚来是亏损的，但其盈利模式是什么？有没有顶层设计？到底是卖车
挣钱还是卖服务挣钱？还是周边挣钱？如果没有一个明确的趋势，那就还是走的ppt的路
径，靠的是资本市场维持。
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这个有定论了？是因为研发成本广告成本等固定成本分摊造成的单车亏损？如果是那样，随着量的增长确实可以转亏为盈。
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【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 一个月卖到三万就挣钱了啊。问题是量起不来。
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发这个起因是朋友公司要买车，我推荐了蔚来，结果朋友认为蔚来还是心思放在车以外的地方多，也就是现在的一些做法，根本想法还是为了说给投资人听。
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不知计算毛利时，是售价-可变成本，还是连后期服务支出也都加上了。之前看车主各种薅羊毛，那些都是蔚来的成本。
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【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 因为毛利是10%+，所以当然卖得越多越赚钱
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如我楼上的疑问，这个高毛利，如果没计算后期服务支出，那不准确，蔚来车主都说蔚来服务好，那些服务其实包含在车款里了，是否卖服务是盈利的还不确定。你说的nop也是，能否卖的出去，或者卖了以后能否赚钱，不清楚。
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【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 1. 车本身的高价高毛利
: 2. 正在探索的nop订阅服务
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嗯，如果盈利稳定，蔚来还是很不错的。
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【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 肯定计算了，只是目前的毛利还没到能全部覆盖服务支出的程度。只要量能起来，理论上这不是问题。
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不知这两个是什么，良心往往意味着不太挣钱。
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【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 蔚来的保险无忧，服务无忧是要另外花现金买的呀，只是比较良心值得买
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如果不算，现在免费提供的取送车，换电，还有杂七杂八的服务，都是成本，或者说赔钱的，不可能持久。
电车后期养护也不像油车那样还能盈利。
这么算下来，所有车主认为“非常好，非常值”的，都是拖累蔚来厂家的减分项。都是悬在蔚来头上的“雷”。
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【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 毛利肯定不算那些啊
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建设成本是按折旧算的，摊在每年并不是全部，进利润表的就是折旧，还有租金，人员这类的费用。所以，建设成本虽然高，但大头并没有包括在蔚来去年那个亏损里。
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【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 这些服务都是花钱买的，你得买服务包才行。
: 换电每月四次免费。这确实是成本，但这也是蔚来的核心。如果不建换电站，销量要少一半。而且，虽然换电站建设成本高，但维护成本并不高。越往后，肯定摊的钱越少。
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那还会有后续用户么？且用户完全可以桩充，不用换电。你说这个不可能发生。
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【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 长期看换电是可以成为商业模式的，等韭菜长起来以后把充电口关掉，强制大家换电，换一次1000，应该就可以盈利了
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