这种中大型轿车还是该配到100度电池才算有诚意，中大型SUV配到120度电才行。然后能够支持150KW快充，这样高速也不会有多大问题。
【 在 klm1994 的大作中提到: 】
: 低中高配分别是60度、72度、85度电，这让一些说model3电池小的比亚迪粉丝说不出话了。
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电池越大，死重越大，想有效提升续航，并不是电池容量越大越好这么简单的堆电池就能解决的，电池容量增大和控制车重中间有一个平衡点。

120度的电池，相比80度的电池，电量增加50%，可是因为车重和相关机械结构的增重，并不能带来续航增加50%。

就像某些车给了100度电池，相比80度电池的电车，并没有提升25%的续航，反而导致车重、车价飚上去了。

结合价格来看性价比，最终还是看续航，看充电速度，看2驱or4驱，看0-100加速，看低温性能，看低温快充速度，看电池电量这些多维度的性能指标。

【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 这种中大型轿车还是该配到100度电池才算有诚意，中大型SUV配到120度电才行。然后能够支持150KW快充，这样高速也不会有多大问题。
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重量会有影响，但成本考虑肯定是更重要的。100度的相比80度，虽说不一定多跑25%，多跑个20%对于长途也会产生本质区别。
本身充电要留足20%,冲到90%再减速，这就相当于可用电量70度 VS 56度，一次跑三百多公里，还是二百多公里就得去充。
另外大电池还有个隐形优势，在电池充电倍率普遍平均1C的情况下，你充70度和56度用的时间是 差不多的，这样子对于七八百的长途，少充一次电，至少省40分钟。


【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 现在的85度电715公里，说明一度电差不多8.5公里，增加15度电能多100公里，续航到800没问题，这才增加15%的重量，影响很小。800公里的CLTC应该高速跑500没啥问题，这样就能满足大部分高速需求了。
: 前两天开油车回老家一趟，来回单程1050公里，110路段定速119,120路段定速130开，几乎全程高速，平均下来也就时速100，但是每开300公里以后确实累的够呛，得进服务区休息一阵儿。
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