继续吹牛逼。还量产？还615kw？你当别人都上不了网是吧？特斯拉v4桩既没有量产，且最高功率只有250kw！
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
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: 不知道为啥发的没通过审核，难道就是因为带个油管链接？  
: 特斯拉超充v4 1000v 615a  
: 特斯拉卡车超充号称1Mw，据用户透露卡车最快能到750kw, 半小时充500公里（电池1Mwh）  
: 这些都是量产交付的产品。  
: 油管上有altas的1000kw充电桩充电
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不是额定功率，是最大功率。当负荷高的时候降低单位充电功率即可，不是什么大事。
【 在 lary1983 的大作中提到: 】
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: 电车的超级快超，卡点在整个国家的电网能不能负荷。一两个概念型的没问题，全国大范围上，没有任何城市的电网能承受的住。我的建议是快充桩变成储电+充电模式。一天24小时以低功率不断储电，一天按时间间隔，对外高功能充电苦干次。同一城市的各充电桩之间建立联动机制，调平瞬时充电功率对电网的压力。  

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最新消息，麒麟电池已经量产。麒麟电池大幅改善电池散热，可以做到10分钟充电10-80%，如果以120度电池计算，正好匹配华为这个600kw这个充电桩。至于你说的电网问题更好解决。只要设置充电站的负荷上限即可。实时动态调整单桩的输出功率，只要总功率不超过电网的总负荷不就得了。很容易解决得问题，怎么到了你嘴里就变成难上天的事情？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 图上有啥？快充难点是充电桩本身吗？  
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: 最大的难点是电网要提供那么大的容量，其次是车要能能承受那么大的冲电功率  
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」  
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能用钱解决得算什么难事？以前电网没积极性是因为新能源车太少了，充电桩使用效率不高。未来电车越来越多，电网怎么会没兴趣扩容？可以通过峰谷电价来调峰，还可以建设储能电站调峰。办法有的是，没你说的那么难
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 电网的难度在于，不扩容，那么没法支持大功率快充，或者几个桩一起冲那大家都慢充。目前看，电网扩容很费钱，对电网的冲击也变大了，电网调峰能力也要提高  
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: 电池很难解决，宁德时代就是那么一说，看看特斯拉的超充，峰值很高，但是随着电池升温，电流就降下来了。整个系统要耐高压，才能减少发热，
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麒麟电池了解一下
【 在 northliver 的大作中提到: 】
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: 你是不是对电池充电曲线理解有问题  
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: 电池充电，不是完全按最大功率充电的  
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