- 主题:最终还是纯电的天下
30万的极客？
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 确实是现在就卡到电池续航里程上了。
: 电车在绝大部分维度上都是好于油车，只有续航或者说充电上巨大短板。
: 当成本跟同级油车差不多的情况下续航里程到800km以后，电车可能会开始统治世界几十年。即使是所谓的核能氢能攻克了，也没法绕过电车的优势。只不过是另一种增程式电车。
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 114.88.177.*
那凭啥说取代纯电？
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 买不起，貌似五六十万
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 221.221.48.*
lz说的是最终
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 那凭啥说取代纯电？
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.41.*
【 在 xilong 的大作中提到: 】最终也取代不了。
: lz说的是最终
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 221.221.48.*
长江沿岸冬天纯高速120KM/h能实打实的开600KM，电车就真牛逼了。
北方的冬天真心不适合电车。
【 在 strongcat 的大作中提到: 】
: 这两年锂电池价格狂涨，让各种非纯电的新能源占有产能和价格上的优势。锂矿到锂电池产能开始放量，价格逐渐回落，很快600-800KM电池就会成标配，没有必要再搞混动、插电、增程了。
: 纯电结构简单，成本有优势，安全性和稳定性也会更好。
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FROM 223.148.5.*
re. 随着电池性能和充电桩基础设施不断发展，肯定是纯电的天下。
【 在 strongcat 的大作中提到: 】
: 这两年锂电池价格狂涨，让各种非纯电的新能源占有产能和价格上的优势。锂矿到锂电池产能开始放量，价格逐渐回落，很快600-800KM电池就会成标配，没有必要再搞混动、插电、增程了。
: 纯电结构简单，成本有优势，安全性和稳定性也会更好。
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FROM 202.108.198.*
1000cltc可以，电池这三年来进步不大，需要一个比较大的突破
能量密度提高，单价降低，安全性至少持平
【 在 Nordahl 的大作中提到: 】
: 长江沿岸冬天纯高速120KM/h能实打实的开600KM，电车就真牛逼了。
: 北方的冬天真心不适合电车。
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FROM 223.104.38.*
确实是的，轨道交通没有储能及补能的缺陷，早就完成电气化了
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 确实是现在就卡到电池续航里程上了。
: 电车在绝大部分维度上都是好于油车，只有续航或者说充电上巨大短板。
: 当成本跟同级油车差不多的情况下续航里程到800km以后，电车可能会开始统治世界几十年。即使是所谓的核能氢能攻克了，也没法绕过电车的优势。只不过是另一种增程式电车。
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FROM 223.104.38.*
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.41.*
最不可能的就是纯电，充电速度这么多年没有任何提升
【 在 strongcat 的大作中提到: 】
: 这两年锂电池价格狂涨，让各种非纯电的新能源占有产能和价格上的优势。锂矿到锂电池产能开始放量，价格逐渐回落，很快600-800KM电池就会成标配，没有必要再搞混动、插电、增程了。
: 纯电结构简单，成本有优势，安全性和稳定性也会更好。
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FROM 36.98.77.*