电池包内的所有电芯、每个电芯内的所有区域，都是同时充电、同时放电的。所以已经最大程度的并行了。

不是分成128个区域，而是所有的电芯都通过电路连接在了一起，形成一个整体，同时充放电。

限制充放电速度的是：正负极嵌入/脱出锂离子的速度、隔膜穿越锂离子的速度、锂离子在电解液里运动的速度。

这些都是材料级的瓶颈。

【 在 opendoor 的大作中提到: 】
: 想法是这样的：
: 1.充电的时候将电池划分成128个区域；
: 2.充电的时候这128个区域由充电桩上的芯片和车上的芯片进行连接控制。这128个区域并行充电。
: ...................
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腾势和比亚迪的渣土车已经支持双枪充电了，
比较大的意义是在当前充电桩功率参差不齐的背景下，单枪充电功率受制于本充电桩情况，比如高速服务区很多国网桩只能充到60kw的功率。
支持上双枪充电之后，总的充电功率是叠加了两个桩的功率的，理论上是可以大幅缩短充电时间的。

官方介绍：
“D9基于自身超过750v的高压平台，结合现有充电桩的特点和使用场景，最大充电功率可在不改变充电桩的情况下就能达到真正的166kW，真正实现充电15分钟，续航230公里。
与不计成本地投入专用高压充电桩，这是更节约社会成本、不增加电力负担、更实用的解决方案。”
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