在3月29日的业绩发布会上， 王传福表示，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。比亚迪内部人士透露，360万辆目标中280万辆为国内市场，80万辆为海外市场。

王传福表示，中国汽车品牌正迎来三大发展机会，一是新能源深度渗透快速提升，预计2023年新能源渗透率40%~45%，销量规模可以达到850万辆~900万辆。二是高端品牌市场洗牌，高端品牌市场份额为15%~20%。比亚迪推出的腾势、仰望和即将推出的个性品牌均主攻35万元以上市场，腾势年底预计月销量可达2万辆。三是出口。
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价格到位就能做的到，现在的价格体系够呛。
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那可以等等倒逼减价？
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二三四季度的消费规律是逐渐上升的周期，并且后面每个月BYD都会上市新款或改款车型，吸纳更多的细分区间用户。

更重要的是，在面对销量的变化情况时，BYD有着足够的调价主动权。如果订单走势符合300～350W的预期，那就不需要像某些销量低迷的车企一样大幅降价甚至负毛利定价。如果订单走势偏离了300W的基本目标，那么BYD就会适当调价以改善销量，但是也不会像某些车企那样降到负毛利的不正常程度，毕竟负毛利的企业是无法持续撑下去的。

另一方面，这些急于清仓销量极低的企业即使大幅降价，但由于体量太小，它们对市场多数车企的影响也不大。但是BYD如果较多降价，那么对市场多数车企就会有很大的影响了，BYD现在的体量已经超过了南北大众之和，如果为了冲销量而全线降价，那有可能会超过（南北大众＋南北丰田）或者（南北丰田＋南北本田＋日产）之和。那么在这些车企看来，BYD继续降价就是“不给它们活路”“招人恨”，这会导致N家车企的媒体力量同时围攻BYD一家，所以300～350W的规模是既能保证健康增长比率、又能“给别人活路”“尽量不被N家围攻”的比较中庸的目标。
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 感觉300w都做不到啊
: 前两个月才34.5w，剩下10个月月均得26.5w
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王朝系列主力车型在这几个月集中换代，五月份以后月销30万应该不是很难
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 感觉300w都做不到啊
: 前两个月才34.5w，剩下10个月月均得26.5w
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--来自微微水木3.5.14
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