任正非年纪大了啊，华为即使造车成功也得十年八年，那时候任正非都90岁了，肯定控制不住大嘴了。
任正非现在就是想把华为稳稳的传给他女儿儿子吧。
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为什么要归为消费者业务？ 我认为你弄混了。华为还是要做供应商，跟消费者业务不是一回事又有关联。
华为要做三电里除了电池这块的东西，其他配套主要围绕智能座舱、自动驾驶。
车，变成了华为物联网中的一个环节。所以北汽不愿意。
要进入这块市场很难。那么要怎么铺开这块业务，那就是秀肌肉、显实力。
所以有极狐跟华为的矛盾，北汽么~ 小康则合作的更深，主动还是不主动则不好说，问界M5、M7还是很不错的，我试驾过，绝对能给高分。
到阿维塔11则合作分工更为明晰：电池林德，车身和底盘长安，电机电控是华为。

至于现在任掌门再次重申不做车，也不许用huawei品牌到车上，我认为是一进一退之策，目的还是要推华为要做的东西。

这样，把更多的车纳入华为的物联网，华为“管家”就能实现客户的全方位“服务”——家庭、办公、出行。

造车这种重资本化劳动力密集产业，是华为不想进入的。科技是华为唯一的核心。

不见得对，供参考。

【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: CBG老大管车业务，你说之前的想法是造车还是不造车
: 要知道消费者业务和bosch t1那套是两个逻辑，完全不同的搞法，所以…
: 至于现在为什么来灭火，大家只能猜猜
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造车是因为不造就没人采购它。又贵又差。
据说给上汽6000w做了个hud稀烂。

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 为什么要归为消费者业务？ 我认为你弄混了。华为还是要做供应商，跟消费者业务不是一回事又有关联。
: 华为要做三电里除了电池这块的东西，其他配套主要围绕智能座舱、自动驾驶。
: 车，变成了华为物联网中的一个环节。所以北汽不愿意。
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