国家电网和南方电网从电费里抽税很容易，加到电价里就行，或者直接将电费变成净利润上缴国家财政也行

上缴利润或上缴税收，对国家来说就是左手右手的事 由两桶油收车辆通行税费还是由两电网收车辆通行税费，也是左手右手的事


【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 油车的油一半都是各种税费，可以说现在是油车在养着电车。随着电车渗透率越来越高，国家不可能让这么一大块税收流失，财政也支撑不起，充电的电价翻倍不远了。取消绿牌也提上议程了，到时候还会优选电车吗？
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这就有意思了，对于没有联网功能的新能源车，数据是怎么采集的呢


【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 早在2017年，工信部就委托北京理工大学建设和运营新能源汽车国家监测与管理平台，该平台可以开展安全监管、数据分析、车辆管理和补贴核算等工作。为保证数据的准确性，目前平台采用“企业-地方-国家”和“企业-国家”两个途径的传输，在国家平台，两组数据可互相验证，防止数据的误传。
: 360车联网安全首席科学家明亮接受《中国汽车报》记者采访表示，截至2022年9月，新能源汽车国家监管平台累计接入1044.6万辆。也就是说已经有超过九成的新能源汽车接入了国家监测与管理平台。
: 国家监测与管理平台按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T 32960)国家标准的要求，对接入企业监测数据进行采集，包括电池、电机、电控、位置等61项常规数据，具体到电芯温度、电压、电流等12项安全故障数据。
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所以我之前在版上就说过，直接把税加到电价里，是最可行最简单的征税方案。
外边快充：直接在电价里加税
家里慢充：直接在电价里加税
家里飞线充：在家庭阶梯电价里加税，一块电表如果管家用点和车用电，那阶梯电价的第二 第三或者第四阶梯里，把税加进去就行了。如果一个家庭在飞线慢充的情况下还在第一阶梯，那估计一年到头这辆电车也没开几公里，额外征税的意义也不大。


【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 征税的话，充电量就够了。至于家充，一般都有专用电表，这个征税也很容易，找电网接入智能电表数据就行了。除非那种飞线，和家里电器用一个电表的，没法征税。
: 至于有互联功能（大于90%）的电车，默认要上传包括里程、位置在内的信息，国家平台采用“企业-地方-国家”和“企业-国家”两个途径的传输，在国家平台，两组数据可互相验证，很难作假。
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让他来回答，看看逻辑能否自洽


【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 在于鼓励lbx对买油车？
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