这就有意思了，对于没有联网功能的新能源车，数据是怎么采集的呢


【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 早在2017年，工信部就委托北京理工大学建设和运营新能源汽车国家监测与管理平台，该平台可以开展安全监管、数据分析、车辆管理和补贴核算等工作。为保证数据的准确性，目前平台采用“企业-地方-国家”和“企业-国家”两个途径的传输，在国家平台，两组数据可互相验证，防止数据的误传。
: 360车联网安全首席科学家明亮接受《中国汽车报》记者采访表示，截至2022年9月，新能源汽车国家监管平台累计接入1044.6万辆。也就是说已经有超过九成的新能源汽车接入了国家监测与管理平台。
: 国家监测与管理平台按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T 32960)国家标准的要求，对接入企业监测数据进行采集，包括电池、电机、电控、位置等61项常规数据，具体到电芯温度、电压、电流等12项安全故障数据。
: ...................
--
FROM 103.35.105.*

现在有没有联网功能的电车吗？即便电车没有，充电桩一定有，充电过程就完成数据采集了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 这就有意思了，对于没有联网功能的新能源车，数据是怎么采集的呢
:
--
FROM 219.141.246.*

征税的话，充电量就够了。至于家充，一般都有专用电表，这个征税也很容易，找电网接入智能电表数据就行了。除非那种飞线，和家里电器用一个电表的，没法征税。
至于有互联功能（大于90%）的电车，默认要上传包括里程、位置在内的信息，国家平台采用“企业-地方-国家”和“企业-国家”两个途径的传输，在国家平台，两组数据可互相验证，很难作假。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 想把数据上传到平台，全流程是很不容易的
: 不想把数据上传到平台，在中间的环节做点手脚，反而很容易，之前没弄，是因为不涉及到经济利益
: 凭直觉，我觉得在充电桩的充电协议里，让电车把行驶里程数据上传，是不太可能的，1没必要 2可行性太低，只有在外边快充才有可能通过协议采集到车辆行驶里程数据，如果一辆车一直在家慢充，从来就不在外边快充，那不就成了漏网之鱼。如果大家都发现了这个漏洞，而且还涉及到额外的税费，那外边的快充桩就成了宰冤大头的刀了，大家都不傻。
: ...................
--
FROM 219.141.246.*

所以我之前在版上就说过，直接把税加到电价里，是最可行最简单的征税方案。
外边快充：直接在电价里加税
家里慢充：直接在电价里加税
家里飞线充：在家庭阶梯电价里加税，一块电表如果管家用点和车用电，那阶梯电价的第二 第三或者第四阶梯里，把税加进去就行了。如果一个家庭在飞线慢充的情况下还在第一阶梯，那估计一年到头这辆电车也没开几公里，额外征税的意义也不大。


【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 征税的话，充电量就够了。至于家充，一般都有专用电表，这个征税也很容易，找电网接入智能电表数据就行了。除非那种飞线，和家里电器用一个电表的，没法征税。
: 至于有互联功能（大于90%）的电车，默认要上传包括里程、位置在内的信息，国家平台采用“企业-地方-国家”和“企业-国家”两个途径的传输，在国家平台，两组数据可互相验证，很难作假。
--
FROM 103.35.105.*

这是什么思路，
绞尽脑汁想给自己加税？
有点儿意思

【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 油价就是这么来的啊，裸油价格加上税钱，就是加油站的油价。电价一样可以这么处理，基础电价不变，不会影响国计民生，其他的都是各种税费，扣费的时候电价=基础电价+税费
--
修改:chelseaLL FROM 183.128.104.*
FROM 183.128.104.*