- 主题:长城的格局啊，蓝山发布会念经：比500万最好的更好...
坦克的饥饿销售很垃圾
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 销量上去营销水平也就会好点
: 比如坦克营销就感觉没那么烂，：）
:
--
FROM 117.13.84.*
10s的电车市内基本够用，但高速超车是灾难性的
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 其实讲真的，对这种保姆车，10秒左右的加速开起来是挺舒服的。
: 电车的主要优势是响应及时与顺滑，而不是绝对加速度。
: 我之前油车也是0-100 10s左右，拖家带口出游性能是完全够的，不满意的是延时和平顺性方面。
: ...................
--
FROM 117.13.84.*
1.5t的混动，超车显然是靠电，不然油耗和nvh全都很难看
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 10s的2.0t油车高速超车并不垃圾，感觉动力很充足
: 10s的电车确实有点肉。其实也不是动力不够，而是越快加速越慢心里没底气。
: 所以就不知道这个车100往后是更像电车，还是更像油车了。估计应该是介于两者之间。
: ...................
--
FROM 117.13.84.*
超车时并联的结果是油耗和nvh都很差
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 高速超车时候电机和发动机应该是可以并联的，否则按说就变增程了。高速本身是发动机的高效期间，应该不会怎么影响油耗。
:
--
FROM 117.13.84.*
增程超车时发动机转速完全可以没变化。
【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
: 超车首要关注的是动力和加速能力吧，不管插混和增程，发动机转速瞬间提高了，噪音都不可能小把
--
FROM 202.113.176.*
不上赛道，增程车就不应该出现极低电量的情况。
故意在没油时把电跑光再测加速，是误导他人。
【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
:
: 那就只能牺牲动力了吧，尤其是低电量工况下。
: 增程车在不同的电量情况下，加速能力差距那么大就好理解了
--
FROM 117.13.84.*
这是哪里的测试数据？理想one电量25%时加速应该也有8s。
另外，如果你想要加速，那么提前打开增程器，电量就基本不可能到25%。不要说1.5t的增程器，理想one的1.2t增程器，在4000多米的地方爬长坡，电量也从没低到25%过。注意我出发时不是满电的，一般只有60%-70%。只要开增程器，计算高原爬坡，电量的波动幅度一般也就30%左右，大致是在40%-70%的区间。
【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
: L8的电量低于60%，加速从5秒多降到了8秒左右，25%电量的话慢于10秒了。
: 这种电量都不算极度亏电吧
--
FROM 117.13.84.*
宋dmi NA的最大功率只有81kw，NA在高原的动力衰减严重，实际的最大功率只有40千瓦左右。但你在高原爬长坡时不可能总最大功率运转，所以爬坡是能提供的实际平均功率最多30千瓦多一点儿，这肯定是保不住电的。
冷却液开锅和保不住电是两个概念。
【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
: 电量低于60%，因为无法启动弹射模式，所以加速变慢了，当然快的也有测得7.38秒的，慢的也有超过8秒的，不同的媒体测的结果有一定差异，所以才说8秒左右。
: 高原绝大部分路段应该没问题，即使宋的自吸也能跑，但也看到有海拔5000米垭口，理想one保不住电，冷却液开锅的
:
--
FROM 117.13.84.*