- 主题:dmi加速时不可能是并联的
麻烦解释一下串联，并联，直驱这几个概念的定义
这几个概念里，哪一个对应的是dmi的汽油机动力直接参与车辆驱动？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你说得很对，这个顿挫，就是DMI的关键技术了，串联向并联丝滑的切换没有顿挫，做到发动机和电机的完美匹配，技术上是非常难的。
: 我再详细给你讲解一下：
: 从发动机启动开始拉高发动机的转速，跟传统油车一样多喷油（跟传统油车踩油门拉转速一样）其实也能实现，但是升转速的速度太慢了，可能无法赶上快速上升的驱动电机转速。所以，DMI用的办法是用发电电机结合多喷油去快速拉高发动机转速。有了发电电机，发动机的转速和驱动电机的丝滑匹配就容易多了，发动机的转速想拉高就拉高、想降低就降低（靠发电机往上拉or往下拽），只要跟驱动电机转速匹配了，离合器就合上迅速实现动力并联。这一切响应的时延都是毫秒级的，因为靠电机来实现，所以人几乎无感知。
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双腿不会拖累电机，但你骑电动车急加速的时候你的腿能跟电机响应一样快速，能够电机+人腿双重动力加速？
你可以努力把内燃机响应时间往电动机逼近，但物理学上就跟电动机响应时间存在天壤之别，就算你把内燃机加速响应时间提高到内燃机的理论极限，还是跟不上电机的响应速度，并且会导致油耗明显增大
稍微具备机械和电子常识的人，都不会觉得急加速的瞬间会是内燃机+电动机双重驱动车辆。电动机真不缺你那点内燃机的马力数，dmi唯一的优势不是双重驱动增大马力，而是保持高速行驶时切换到内燃机驱动省电省油
在频繁加速减速这种速度变化大响应时间要求高的场景下，内燃机哪来的勇气跟电池电动机比？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 糊涂教授不隔三差五秀一下浑身痒痒，把电机响应时间和车加速时间混为一谈，纯粹门外汉的拍脑袋想当然。就是傻子去骑个电动助力自行车，也不会得出因为电机响应快就得出双腿多余会拖累电机的愚蠢结论。
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修改:icebupt FROM 223.104.38.*
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现在比亚迪电车改用1kw的小电机吗来了吗？
2016年的老秦/E5就标配160kw单电机了，现在纯电的汉电机功率380kw，汉dmi的燃油机功率才区区100kw；宋dmi的电机也不过百十千瓦，全速运转最大功率也不过是电动机功率零头的燃油机，配跟电动机比功率？
响应时间，功率/扭矩都被电动机碾压，靠把汽油在气缸里爆燃做工的四冲程汽油机，哪来的自信跟电磁驱动的电动机比？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这就是你们愚蠢不自知的地方。助力车和现在你看到的像摩托的电动车不一回事，助力车的电机功率和人蹬的功率差别不大。
: 你们所谓的美团送出电动车急加速快是电机功率大，跟电机响应快速两码事。这都搞不清，还整天瞎扯淡，还稍微具备机械和电子常识，你具备什么常识了？功率仅1W的电动机响应速度照样很快，你去让这么小功率电机去急加速汽车让发动机成为拖累试试！
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