一看你就没开过DMI

来，我给你讲解一下吧，如果你从0开始起步就一脚油门踩到底，刚开始发动机根本就不会启动，是电池给电机供电的驱动工况，这个时候非常安静，跟开电车是一样的。

到40km/h左右的时候，发动机会启动，并被发电机带着拉起转速，在70km/h左右的时候，能量流就能看到是发动机和电池在并联驱动车辆的工况了，一直到你踩到100km/h 甚至更高，只要踩油门力度不松，都是并联。

在从0开始加速的过程中，如果你在大概40Km/h-70km/h区间的时候，减轻踩油门力度改变到匀速左右，能量流立马就能看见变成串联直驱，就是发动机带动发电机发电，电能直接输送给驱动电机，根本不经过电池。

你还真是个大聪明，但凡你去4S店认真试驾过，就不会发表这么无知的言论。

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: dmi急加速时发动机声音变大，更可能是因为发动机发电的工况点变了（转速和功率增加了）。
: 前面有dmi车主说过dmi加速时车机显示的动力能量流是什么样子的，你自己去看看吧。
: 另外，嘴里干净点儿，我教了你不少知识和思考方法，你不感谢就算了，少嘴里不干不净的。
: ...................
--
修改:kaka2w FROM 183.244.234.*
FROM 183.244.234.*

你说得很对，这个顿挫，就是DMI的关键技术了，串联向并联丝滑的切换没有顿挫，做到发动机和电机的完美匹配，技术上是非常难的。

我再详细给你讲解一下：
从发动机启动开始拉高发动机的转速，跟传统油车一样多喷油（跟传统油车踩油门拉转速一样）其实也能实现，但是升转速的速度太慢了，可能无法赶上快速上升的驱动电机转速。所以，DMI用的办法是用发电电机结合多喷油去快速拉高发动机转速。有了发电电机，发动机的转速和驱动电机的丝滑匹配就容易多了，发动机的转速想拉高就拉高、想降低就降低（靠发电机往上拉or往下拽），只要跟驱动电机转速匹配了，离合器就合上迅速实现动力并联。这一切响应的时延都是毫秒级的，因为靠电机来实现，所以人几乎无感知。

不然你以为BYD早年推出的DM插电混动，为什么会被骂有电一条龙没电一条虫。

没有早年不成熟的DM插电混动带来的深厚积累，不会有今天DMI技术的完美表现。



【 在 touareg 的大作中提到: 】
: “到40km/h左右的时候，发动机会启动，并被发电机带着拉起转速，在70km/h左右的时候，能量流就能看到是发动机和电池在并联驱动车辆的工况了，一直到你踩到100km/h 甚至更高，只要踩油门力度不松，都是并联。 ”
: 这种设计的必然结果是：在加速过程中，即使司机一直深踩油门，但直驱介入时电动机依然要等发动机一下。这是两难抉择，如果电动机不等这一下，持续自己转速上升的趋势，必然会有顿挫感；但如果等这一下，这一刻的加速度就是中断的，这实际也会导致顿挫感。所以，并联直驱相比纯电驱，在平顺性方面肯定是更差的。
:
--
FROM 183.244.234.*

所以你说的是油车设计设置问题，不是发动机固有特性
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 猛给油是能缩短延时，但这样油耗会很难看，dmi为了油耗数据不可能这么干。而且，缩短延迟不等于延迟就能接近电动机的水平。如...
--
FROM 58.219.69.*

dmi比老款dmp的nvh强不少，但跟增程电驱还是比不了。我试驾腾势d9时，各种顿挫和发动机噪音，比增程明显更多。

你们比粉吹车时喜欢发力过猛，吹油耗低是可以的，但如果吹dmi跟纯电驱一样评审安静，只会让别人嗤之以鼻。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 有进步，终于发现理想为啥做不了dmi了
: 这就是比亚迪的核心技术
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 117.13.62.*

有没有可能动力响应需要1.8s的车使用了涡轮增压技术才会这么迟滞呢？

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 也就是直驱不可能参与dmi的加速，至少急加速时是如此。
: 原因很简单：国标商用车燃油车发动机的扭矩响应时间是1.8s，这是因为内燃机的扭矩响应需要经历压缩点火等一套过程，才能完成（开过油车的人都体验过，从深踩下油门到车子开始明显加速，至少要有个1秒左右的延迟，这不是发动机在思考人生，而是发动机固有的扭矩响应延迟）。作为对比，电动机的扭矩响应时间是毫秒级的，一般几毫秒，至多几十毫秒，远远低于内燃机。所以，如果有人觉得dmi急加速时很平顺。没有延迟，那么只有一个可能，直驱没有参与加速。否则，由于电动机和内燃机的扭矩响应时间相差很大，在加速开始的那段时间，直驱不仅无助于加速，发动机反而会成为电动机的负载，被后者拖着提升转速。这是多么蛋疼的设计。比亚迪的技术水平再差，也不会做出这种设计。
--
FROM 182.86.70.*