- 主题:长途旅行来说，800V平台的充电体验可能已经超过换电了。
以长途为例，小鹏G6，500公里内基本不用充电，而蔚来70度电池大概率换电两次，毫无疑问，不用充电体验更好。1000公里长途，小鹏G6，中间只需充电一次，20分钟到半个小时。而蔚来70度电池，换电估计至少四次，不排队的情况下，20分钟左右，如果每次前面有两辆车，那得一个小时以上了。
--
FROM 124.112.184.*
如果再考虑为了能顺利换电，必须花精力规划路线，还有可能要绕路，那妥妥的换电更麻烦。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 以长途为例，小鹏G6，500公里内基本不用充电，而蔚来70度电池大概率换电两次，毫无疑问，不用充电体验更好。1000公里长途，小鹏G6，中间只需充电一次，20分钟到半个小时。而蔚来70度电池，换电估计至少四次，不排队的情况下，20分钟左右，如果每次前面有两辆车，那得一个小时以上了。
--
FROM 124.112.184.*
800v不光是充电快，而且降低能耗
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 800v充电桩普及且稳定，那确实是好东西
:
--
FROM 117.70.163.*
能耗低可不是依靠充电桩实现的
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 不能普及的话都是浮云
--
FROM 117.70.163.*
我这只是正常分析，开过蔚来的都知道我说的是什么
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 一个往无限好的说，一个往无限坏的说
--
FROM 117.70.163.*
不换电去充电，那不就更没优势了么，蔚来400v架构，充电和能耗被800v吊打。
【 在 cnflyings 的大作中提到: 】
: 开蔚来的，觉得你说的很不客观！
: 蔚来不只是换电，是充换电一体，你所谓的所有充电的好处，蔚来早就布局了，蔚来已经跟中石化合作两年多了。以后开在高速上的电车很多是去蔚来的充电桩上去充电。
:
--
FROM 124.112.184.*
呵呵，目前小鹏800v架构全球数一数二，量产车可能也就一个lucid能比，你还真别不服气
【 在 Bianconero 的大作中提到: 】
: 80几度电跑500公里 还是小鹏 你自己相信不
: :
: 发自「今日水木 on LYA-AL00」
--
修改:mafama FROM 124.112.184.*
FROM 124.112.184.*
车是800v的，即使没有800v充电桩，能耗也大幅降低，充电频率大幅降低，体验同样是有很大提升
【 在 cnflyings 的大作中提到: 】
: 你先把800v布起来再说。
:
--
FROM 124.112.184.*
呵呵，人家低速跑800公里了，高速跑个500有啥稀奇
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 800v和单次续航有毛关系啊，80度电跑500公里，除非是龟速
--
FROM 124.112.184.*
嗯，一个月880对吧，好划算哦，比别人油车油费都贵了吧
【 在 syzyyp 的大作中提到: 】
: 跑长途蔚来用70度电池你是真会算，蔚来可以选择临时升级100度电池，然后还能换电，这样你再算算，哪个方便。
--
FROM 124.112.186.*