趋势就是加油的越来越强，纯电的陷入倒闭焦虑销量萎缩  
  
【 在 pigflying (飞猪) 的大作中提到: 】
:  做生意和投资都要看未来和趋势
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:  【 在 covidtest 的大作中提到: 】
:  : 不知道电车厂在执着什么，要把100年前失败的路再走一遍吗  
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在这搞极端，我早就只出混动才是正途，纯电纯油都会完蛋  
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  加油的越来越强，那就别搞混动，继续烧油。
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:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
:  : 趋势就是加油的越来越强，纯电的陷入倒闭焦虑销量萎缩    
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FROM 123.118.98.*

1-3月整体注册量为122.9万辆，季度环比-27.32%，同比＋22.05%；新能源渗透率为29.06％，已经超过22年Q4的26.34%的季度渗透率高点数据。

纯点车型为83.8万辆，季度环比-31.59%，同比＋6.08％；

插混车型为39.1万辆，季度环比-16.09%，同比＋80.18％；

插混车型的占比为30.1%，去年同期只有21.5%，提升了8.6个pcts；

  23年有两个非常明确的现象：

第一，纯电A级车加速网约车化（@孙少军09 昨天的观点）：如果扣除，23年Q1纯电网约车的销量（11.8万辆），23年Q1纯电车型的环比去年几乎持平。

23年对于任何一家的纯电车型来说，都是一次严峻的挑战，过去依靠纯电A00级微型车和A级网约车加速驱动的增长，开始进入平缓状态。

所以，我们会看到即便特斯拉用高达15%以上的降价，并没有带来非常明显的增量（Q1同比＋26.31％，市场平均22.34%）。

第二，插混车型已经是现阶段市场增长的核心驱动力了。23年Q1插混车型的增量占比达到78.38%。原因很简单，当渗透率超过25%之后，新能源开始向大众市场扩散的时候（简单的说就是三、四、五线城市渗透率突破的时候），纯电已经不是驱动市场增长的核心动力了。

  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  那你说说，市面上搞增程的插混的少吗？一大堆了。不就3YC一家独大，理想高端最近很亮眼吗。那么多还有谁成了？车成不成不是某项技术就能决定的，这么简单的话深蓝还不早就销量几万了。
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:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
:  : 过渡过渡个几年啊？连活都活不下去还谈什么最终方案？现在搞纯电才是极端，妄想毕其功于一役，产品要符合历史发展阶段和人民的需求。一群搞终极方案的被搞过渡方案的横扫，每周发销量嘲笑，确实够搞笑的。    
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FROM 123.118.98.*

市场上无论纯电还是插混，在30w以上的家用中高端领域，只有理想在做混动也只有理想大杀四方，原理上也是很清晰，成本更低，补能方便，续航更远，可以随意做大尺寸，造型不用过多考虑风阻做的方方正正。
低端新势力做插混没办法与网约车市场相匹配，也没法与dmi抗衡。

你自己都知道纯电是充电设施不普及导致的销量拉胯，那么充电设施什么时候能普及呢？家用纯电市场什么时候能起来呢？
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  你只是故意忽略那做插混不成功的车型罢了。新势力中只有理想目前还可以，其他呢？还有谁？！你以为新势力新品牌没有做插混的？ 风光无限在哪儿了？大幅增长竟然到现在还不如纯电？这个办法灵的话新势力不知道一哄而上？
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:  纯电现在的根本问题是快慢充建设严重拖累了普及，买插混从根本上就是为了用电，包括电驱优势和电费便宜加烧油时省油。加个发动机只是求个续航安心，根本上就是加油站这个即有基础建设的优势。  
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FROM 124.64.17.*

这些老势力做的垃圾玩意怎么跟新势力比？还在搞治安站换壳那一套。不是用了插混就绝对成功，但不用插混，30w以上家用车肯定不会成功  
  
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
:  那m5 m7 领克09 销量怎么都掉下去了，插混是优势一点，但是绝对不是唯一的优势
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:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
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FROM 183.242.39.*