- 主题:辅助驾驶关键时刻很管用
侥幸心理啊，一出事就是大事。
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 昨天东北五环跑到西南五环吃饭，38公里，一个小时多点
: 五环上拥堵了好几段，正好被下午太阳晒的犯困，索性辅助驾驶，半眯着眼睛开车
: 限速30或40，拥堵跟车就行，放松了三分钟
: ...................
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FROM 182.118.112.*
中午开，不会出大事。
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 堵车，设置限速30-40公里，能有啥大事？
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FROM 182.118.112.*
说白了就是侥幸心理，开始偶尔用，后面越来越依赖，迷迷糊糊睡着撞车的又不是没有
。
辅助驾驶很好用，也很有用，解放了除眼睛以外的全身，开久了也不累，还可以喝个茶
啥的。我用辅助驾驶都是清醒的时候，困了去服务区睡会。市区如果被晒的发懵就掐后脖
子的大筋能清醒就开车否则地铁打车
，从来没有强撑着开车。
目前技术水平，不盯着路四周，其实很危险。要善用工具。
【 在 realshepherd 的大作中提到: 】
: 有时候开车犯困真的是靠意志力在撑着，我有一次真的睡着了，开到对向车道，幸好就
: 几秒钟，我是看着对向车直直开来，然后最后时刻我醒了，让开了，旁边就是一条河啊，
: 车上还有宝宝……
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FROM 123.13.247.*
如果不知道系统边界在哪里，那可不就是侥幸心里。
fsd beta 11.4属于业界天花板了，依然存在施工时道路标线识别、逻辑处理的问题，这
些都是所谓的corner case，且地面纹理还是靠视觉感知来识别，无法依赖于激光雷达（
且激光雷达识别障碍物也被占用网络搞定了）。
国内有些厂商吹的很厉害，实际正常的高速车道线识别都出问题，更不用说这些长尾数
据了。但这些系统依然可以使用，只不过需要司机盯着，再整个行业没迈入L3-L5级别时
，必须盯着，偶尔的惊吓但可以人工接管，总比睡着了开车出事强。
有些人说等能睡觉的L5出来才用，这且等吧。理性的特斯拉魏小理车主已经天天享受智
能驾驶带来的便利舒适等特性，智能驾驶已经不是玩具级别了，还在固守传统只能落后于
时代了。
【 在 deepwl 的大作中提到: 】
: 说的真好
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