关键是蔚来出不起几十亿，账上现金已经不够花了

【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 正如我之前所说，升级800v后蔚来换电最大的问题就是电池规格过多，导致利用率下降和排队。这个问题也能解决，就是得花点钱。首先，800v新车的电池规格要统一，只出一种容量，比如90度，毕竟800v能耗低，再搞100度没必要了。其次，400v旧车的电池规格也统一成一种，比如100度
: 70度用户免费升级，100度用户直接退差价，这样又得花个几十亿。但是电池规格可以缩减成两种，问题算是基本解决。三代站电池仓容量21，两种电池基本没问题了，这套系统还能玩的下去。花的几十亿成本，就当是为当年战略失误买的单了。
:   当然，我相信就算蔚来能源部门提出这个方案，李斌也不会考虑的，现在他还在梦游呢。
: ...................
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现在的问题是，和其他品牌相比，
多了一个换电站，不断放血
未来要被拖死了
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 正如我之前所说，升级800v后蔚来换电最大的问题就是电池规格过多，导致利用率下降和排队。这个问题也能解决，就是得花点钱。首先，800v新车的电池规格要统一，只出一种容量，比如90度，毕竟800v能耗低，再搞100度没必要了。其次，400v旧车的电池规格也统一成一种，比如100度，70度用户免费升级，
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发自「今日水木 on V2217A」
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装哪个车上？
阿尔卑斯？
那蔚来的车还能卖出去吗？

【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 个人认为这基本是唯一可能解决800v下换电问题的方案了。我也觉得李斌是接受不了的。解决不了问题，大概率蔚来很快又要进icu了，据说蔚来的800v规划已经提速了，今年下半年就要发布，到时候看一地鸡毛吧
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