- 主题:高端车增程，低端车Dmi/Dht,插混的路线越来越清晰了
增程车一般电池更大，成本更高，纯电驱动，体验更好，高速略费油，但没有v6的豪车会和出租车去比油耗的,所以增程对于追求体验的高端车更有优势。
Dmi/Dht电池小，成本低，汽油发动机直驱时，虽然体验比电机差点，但低端车对油耗更敏感，所以在低端车上更有竞争力。
看市场上混动各个价位的热销车，基本已经证明了这一点。居然还有人在喋喋不休的争论。
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为啥非得指鹿为马呢？
你说增程车主不在乎油耗高，不就得了？
【 在 EyesFront 的大作中提到: 】
: 增程车一般电池更大，成本更高，纯电驱动，体验更好，高速略费油，但没有v6的豪车会和出租车去比油耗的,所以增程对于追求体验的高端车更有优势。
: Dmi/Dht电池小，成本低，汽油发动机直驱时，虽然体验比电机差点，但低端车对油耗更敏感，所以在低端车上更有竞争力。
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: 看市场上混动各个价
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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高端车需要易四方那样的增程，4个电机独立驱动4个车轮，不是三缸机那样的增程
【 在 EyesFront 的大作中提到: 】
: 增程车一般电池更大，成本更高，纯电驱动，体验更好，高速略费油，但没有v6的豪车会和出租车去比油耗的,所以增程对于追求体验的高端车更有优势。
: Dmi/Dht电池小，成本低，汽油发动机直驱时，虽然体验比电机差点，但低端车对油耗更敏感，所以在低端车上更有竞争力。
: 看市场上混动各个价位的热销车，基本已经证明了这一点。居然还有人在喋喋不休的争论。
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你要说成本低，对于技术储备偏少的新势力，增程才叫成本低。
增程也就理想最近火了，用增程的还有哪家火了。不要以为车贵就不在乎油钱了，外面快充的混动车哪儿哪儿都是理想的多。甚至有理想up主发在服务区充电视频时说这车高速太费油了，充会儿电回回血。
【 在 EyesFront 的大作中提到: 】
: 增程车一般电池更大，成本更高，纯电驱动，体验更好，高速略费油，但没有v6的豪车会和出租车去比油耗的,所以增程对于追求体验的高端车更有优势。
: Dmi/Dht电池小，成本低，汽油发动机直驱时，虽然体验比电机差点，但低端车对油耗更敏感，所以在低端车上更有竞争力。
: 看市场上混动各个价位的热销车，基本已经证明了这一点。居然还有人在喋喋不休的争论。
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合理
高端车上四轮独立驱动，dmi就不好搞，增程比较合理。
至于省油，增程用一个热效率高的发动机，比dmi费油也不会太多（考虑日常驾驶）。
【 在 EyesFront 的大作中提到: 】
: 增程车一般电池更大，成本更高，纯电驱动，体验更好，高速略费油，但没有v6的豪车会和出租车去比油耗的,所以增程对于追求体验的高端车更有优势。
: Dmi/Dht电池小，成本低，汽油发动机直驱时，虽然体验比电机差点，但低端车对油耗更敏感，所以在低端车上更有竞争力。
: 看市场上混动各个价位的热销车，基本已经证明了这一点。居然还有人在喋喋不休的争论。
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啧啧，这个反讽说的好
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怎么就一般了，中大型suv里，国产PHEV很多和增程一样用40-45度电池的。
前提就错了。
【 在 EyesFront 的大作中提到: 】
: 增程车一般电池更大，成本更高，纯电驱动，体验更好，高速略费油，但没有v6的豪车会和出租车去比油耗的,所以增程对于追求体验的高端车更有优势。
: Dmi/Dht电池小，成本低，汽油发动机直驱时，虽然体验比电机差点，但低端车对油耗更敏感，所以在低端车上更有竞争力。
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增程/dmi/dht和电池大小没关系，都可以做大电池
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现在DHT的电池都不算小了，也150~200km，跟增程车差不了太多。
蓝山纯电里程180km，唐也有200km左右的版本
【 在 EyesFront 的大作中提到: 】
增程车一般电池更大，成本更高，纯电驱动，体验更好，高速略费油，但没有v6的豪车会和出租车去比油耗的,所以增程对于追求体验的高端车更有优势。
Dmi/Dht电池小，成本低，汽油发动机直驱时，虽然体验比电机差点，但低端车对油耗更敏感，所以在低端车上更有竞争力。
看市场上混动各个价位的热销车，基本已经证明了这一点。居然还有人在喋喋不休的争论。
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不了解情况就不要随便说，dmi/dht照样有大电池的
【 在 EyesFront 的大作中提到: 】
: 增程车一般电池更大，成本更高，纯电驱动，体验更好，高速略费油，但没有v6的豪车会和出租车去比油耗的,所以增程对于追求体验的高端车更有优势。
: Dmi/Dht电池小，成本低，汽油发动机直驱时，虽然体验比电机差点，但低端车对油耗更敏感，所以在低端车上更有竞争力。
: 看市场上混动各个价位的热销车，基本已经证明了这一点。居然还有人在喋喋不休的争论。
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