下次跑长途实测一下，不过最低电荷油耗就是个无意义的数据，基本上遇不到这种情况。

实际开过增城车就知道，电池电量低到一定程度的话，发电机就会自动补充电量，这时候如果还要正常行驶，那么发电机在满足正常行驶能耗的基础上还要负担充电的能耗，所以油耗偏高一点属于正常，如果电池维持一个正常电量的话，那么发电机只需要负担正常行驶的能耗，这个更加接近真实能耗，所以工信部的测量实际上=行驶能耗+充电能耗，是偏大的数据。

【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
: 测实际油耗很简单，不用管表显，有的是欢乐表。设置一个强制保电电量，出发前和返回到达后电量保持基本一致，出发前加油到跳枪，返回时在同一个加油站同一个加油机加油到跳枪，看看加了多少油就知道了。
: 测试距离建议不低于800公里，越长越有说服力。
: 理想L8工信部的最低电荷油耗是7.7L/100km(WLTC工况)，如果高速工况下能测出比这个还低得多的油耗，估计李想都要笑醒了吧
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修改:xingbake FROM 183.22.37.*
FROM 183.22.37.*

一般情况，比如有50%的剩余电量，那么选择燃油优先的话，电量就是保持在50%不变的，那么发动机的全部负担就是行驶消耗的电量。

但如果电池电量为0的话，那么电池会自动进行充电，恢复电量到20%以上。 这样行驶中发动机的全部负担=行驶能量+充电电量。 所以负担比正常行驶更大。

而且电池没电的情况下，汽车启动时刻需要瞬间大功率输出的情况会导致发电机被迫提高转速，这些也会导致更高的油耗。

【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
: 如果采用充电补电的话，情况当然更理想，能耗会降低，但是靠增程器发电来补电的话，羊毛出在羊身上，从物理的角度上，咋做到很低能耗呢
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FROM 183.22.37.*

这么说有点道理  
  
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
:  电池降到最低电量时，增程器会大功率补电，这时效率不算最高的。
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:  增程器的最高效率，出现在中低功率平稳运行时。所以增程车跑高速长途的省油诀窍是提前打开油电混合模式，让增程器提前发电。而不是电快没了才大功率发电。
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FROM 211.90.248.*