说了半天没说到点子上，本质是国人根本不信任纯电车，没法作为主力车，纯电车的定位主要还是网约车和家庭第二辆市内代步小车。
小鹏，蔚来，智己，阿维塔，这些超过30w的家庭用高端纯电车市场太小，同价位在空间、成本、补能体验上被混动完爆，战略方向都走错了，我一直呼吁这些纯电车企赶快切入混动，两条腿走路，而且看清楚哪条才是大腿
  
【 在 malern88 (人生如逆旅) 的大作中提到: 】
:  理想慢慢走出来了，产品力，销量都很棒，另外自动驾驶虽比不过小鹏，但是一直在努力全棧自研，从一开始就自己找资质，建工厂。蔚来一开始就没想着自己建工厂，各种挥霍钱，到现在否靠着江淮，一辆车也要给江淮不少钱吧，小鹏一直在跟着特斯拉，却从来没超越，坐等小鹏自动驾驶的黑天鹅事件。只有李想对汽车行业的理解最深刻，因为他一直在这个行业，看好理想，希望早日到100万辆年销量。
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:  - 来自 水木社区APP v3.5.7
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联合研发可能也算自研吧  
  
【 在 malern88 (人生如逆旅) 的大作中提到: 】
:  全棧自研，人家很明确的说了
:  - 来自 水木社区APP v3.5.7
:  【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
:  : 理想的辅助驾驶好像是外面采购的？  
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本来就是全栈自研啊
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 全栈个卵，只有算法是，其他都是买的
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FROM 202.59.215.*

re，街上的纯电，除了特斯拉，一半以上都是网约车和出租车
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 说了半天没说到点子上，本质是国人根本不信任纯电车，没法作为主力车，纯电车的定位主要还是网约车和家庭第二辆市内代步小车。  
: 小鹏，蔚来，智己，阿维塔，这些超过30w的家庭用高端纯电车市场太小，同价位在空间、成本、补能体验上被混动完爆，战略方向都走错了，我一直呼吁这些纯电车企赶快切入混动，两条腿走
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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re，只有全栈的才有先发优势；数量优势就是最大的优势，还有菊花粉丝说不全靠数据也遥遥领先，他家永远改不了吹牛的恶习，只能呵呵了。
无论是地平线白盒还是豪未的源码级方案，都离不开核心研发对数据理解、处理，这往往是各家性能差异的最大差异，外购调参调数据很难快速达到合理的理解水平的，不太看好这种模式。
智能辅助驾驶已经极大提升了用车体验，但凡用过的绝对不考虑功能车了。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 高级辅助驾驶的几个基本构成，感知，规划，控制。主要难点在感知上，用的是现在比较时髦的BEV+大模型的算法，论文大家都可以看，实现各家都是自研的。也就是从摄像头的信号数据开始就用自己的算法处理，这可以算是全栈自研了。
: 非全栈自研的例子，比如mobileye的黑盒，只能看到输出的感知结果，地平线也有白盒的商业方案，但地平线用自己的算法给你输出了结果，用这类就不算全栈自研了。
: 另外前年、去年到今年，特斯拉的BEV、占用网络、chatgpt带火的大模型，基本上已经指明了自动驾驶领域的“正确”方向，之前的高精地图拐棍、小模型rule base的算法，各家厂商投入的精力都算是沉没成本了。在这个方面，理想从理想one开始就可以车端采集数据，云端自动数据标注，车端跑影子模式，随着L系列交付量对除特斯拉以外的几家形成数量级的优势，这部分“比特”优势可以迅速抹平其他厂家这几年辛辛苦苦爬出来的一点先发优势。
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