说得很对，从根源上就走不长远
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 电池技术的发展，会让充电的大门越来越大，换电有什么技术让换电的大门越开越大吗？
: 不考虑车牌的话，混动本身就比换电强多了。
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FROM 115.199.105.*

为啥你总是要以小人之心评论蔚来呢，充电越快，换电站是不是可以少备周转电池了？蔚来也经营充电站

【 在 mapper 的大作中提到: 】
是的，我也早就说过，电池或充电技术发展的最大舆论阻力，一定是来自蔚来这种换电车企，而不是油车或混动。对于油车或混动的，真等到电池可以替代油了，大不了就也出个电车好了，人家能有啥损失呢？而对于蔚来，不仅要考虑抛弃换电，还要考虑以前那些换电站、多备的冗余老电池和终身免费换电老车主要怎么继续维护，无底洞一样的包袱根本甩不掉。
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修改:winsen FROM 125.33.218.*
FROM 125.33.218.*

为了换电功能
需要牺牲很多其他性能

一辆车如果一年只有一次换电需求，这个需求就是伪需求

【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
这是好事啊，用同样的换电站服务指数倍的车  
  
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
:  随着电池容量的增加
:  换电的需求指数降低
:  
:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
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FROM 180.162.73.*

你不用不要紧
你用，最多也就各位数的需求

【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 30w以上纯电市场一直上不去的根本原因就是补能太差，这个价位作为家庭主力用车补能焦虑基本就是一票否决的，作为移动工具，我可以不用，但你不能关键时刻掉链子。所以兼具纯电性能及燃油补能的插混在30w以上价位大杀特杀，
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FROM 180.162.73.*

安全与续航不是一回事

本青开车10年多，日出行从未超过200km

【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
有些需求不是看你用的多少的。你的车气囊弹出过几次？esp被踩出过几次？直接去掉呗。
一年你能出几次远门就能用几次，但这已经跟普通电车是完全两种形态了，这决定了电车到底是市内老头乐消费升级还是一个全场景覆盖的汽车。
  
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
:  你不用不要紧
:  你用，最多也就各位数的需求
:  
:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
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FROM 180.162.73.*