既然理想都是去充电，不如增程车把电池弄得再大一点

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主题:既然理想都是去充电，不如增程车把电池弄得再大一点
20楼|Simu1ink|2023-05-03 10:45:56|只看此ID
并且在寒冷地区或者寒冷时间
汽油机兼做热源

10kw的发电机，不到5000元

【在 Simu1ink 的大作中提到: 】
本青一直就是这个观点
大电池+小汽油发电机
20kw甚至10kw的发电功率足够了

如果要出远门，出门开始就启动发电机补能，停车休息的时候也持续发电
毕竟高速公路上，稳态运行也就30kw的功率需求
这样能维持一天的运行

【在 RoadPress 的大作中提到: 】
搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。

纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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21楼|alsoo|2023-05-03 10:58:26|只看此ID
其实再增加10-20度就行，实打实能用40度，并且半小时冲完，

【在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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22楼|foureyesdog|2023-05-03 11:04:02|只看此ID
就那么大的电池，背起来比油车还耗电。
就是政策和市场的擦边球。

【在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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23楼|content|2023-05-03 12:50:52|只看此ID
如果电池贵呢
【在 huankuib 的大作中提到: 】
: 以后能量密度是现在的两倍，纯电都可以1000多续航了，做增程意义就不大了
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24楼|huankuib|2023-05-03 14:39:58|只看此ID
电池贵，增程堆80度电成本也会高。

【在 content 的大作中提到: 】
: 如果电池贵呢
【在 huankuib 的大作中提到: 】
: 以后能量密度是现在的两倍，纯电都可以1000多续航了，做...
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25楼|wrsea|2023-05-03 20:07:06|只看此ID
中长途高速使用体验天壤之别
——这个你自己想象的吧，大不了就烧油呗。一年就算5次高速，又能多出多少油钱呢？而如果把电池做大一倍，至少多出好几万成本吧
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26楼|SUNNYLEEE|2023-05-03 20:21:59|只看此ID
既然高速也充电，那还要发动机干啥

【在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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27楼|liangges|2023-05-03 20:26:06|只看此ID
零跑的C11增程版就是285的纯电。
【在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: 电续航两三百公里，市内使用就跟纯电接近了
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发自「今日水木 on 华为mate 88 pro」
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28楼|corcovita|2023-05-03 20:27:57|只看此ID
其实车主需要的并不是增程器和油箱，但如果把增程器和油箱换成多60度的大电池，得多花多少钱。说到底是为了省钱，所以这类车主在服务区宁愿充电也不加油，补能费用差老多了。
【在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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29楼|leyouyip|2023-05-03 22:25:32|只看此ID
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【在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
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: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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发自「今日水木 on iPhone SE」
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